专访东航总经理马须伦：让东航继续“飞”一会

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目前，由于高油价、空地域限制、高铁竞争和金融压力，东航仍面临一系列挑战。

马苏伦人

4月13日上午，也就是约定时间的10分钟前，东方航空空公司总经理马叙伦在会议室等候。“这是我们东方航空公司的时间，每个人都把手表拨快了10分钟。”面对刚到的记者，马叙伦说。

2008年12月12日，时任中国南方航空公司空集团公司总经理的马叙伦和刘绍勇去了东航。

他们接手的是一片混乱:资产负债率高达115%，当年亏损138亿元，企业濒临倒闭。

两年零四个月后，马叙伦用“起死回生”来描述东航在此期间的经历。2010年，东航不仅实现了与上航空公司的重组，成功完成了上海世博会的担保任务，而且取得了历史上最好的业绩:实现利润总额58.41亿元，缴纳各项税费39.95亿元，资产负债率下降到81%，在虹桥机场的市场份额达到52%。

中国东方航空公司已经起死回生，但它仍想让子弹飞起来。东航对自己品牌的最新定位是:世界品味和东方魅力。

但现在，市场上出现了一系列新的变数。东航将如何回应？马叙伦表示，我们将继续推进东航经营模式的转变。

21世纪:今年以来，国际市场原油价格持续上涨，这对东航带来了什么影响？如何回应？

马叙伦:油价高企有三个主要原因:中东和北非的政治不稳定推高了油价；弱势美元推高了油价；日本的核泄漏使人们怀疑核能的发展。今年油价将普遍巩固在一个较高的水平，期望油价再次跌至80美元是不现实的。

鉴于高油价，我们采取三项措施:第一，通过各种措施节约石油消耗。第二，在政策允许的范围内，燃油附加费应及时提高，以抵消60%-70%的油价上涨。第三，积极研究航空燃料套期保值。

在过去两年中，东航没有进行新的航空燃料对冲。过去仍有532万桶，今年全部到期。对冲最基本的事情是锁定成本，而不是赚钱。下一步，我们将积极向上级报告，力争取消航空燃料套期保值资格。当我们获得这一资格时，我们将在适当的时候考虑这项业务。

21世纪:如果国有资产监督管理委员会(SASAC)推迟批准你的资格，油价继续上涨，东航会失去对冲的最佳时机吗？在高油价的情况下，你如何避免套期保值时油价下跌的风险？

马叙伦:我们已经向有关部门递交了报告。我们将非常谨慎地操作，严格遵循锁定成本的要求，不搞投机。我们有一个专家团队来分析和判断形势，在合适的时候做，在不合适的时候做。我们会好好把握这一点。我们将严格按照“国际石油消费量的50%左右”进行套期保值，并严格按照内部控制要求进行操作。

《21世纪英文报》:但是燃油附加费的增加会影响上座率吗？此外，民航行业仍面临高铁的竞争。

马叙伦:调整燃油附加费会对竞争力产生一定的影响，但影响不会太大，因为中国对空.航空有很大的需求此外，在东航的乘客构成中，商务客户所占比例相对较大，他们要求服务和准时，对价格不敏感。

高铁对800公里以内线路的影响相对较大。航程越长，影响越小。当它达到1500公里时，高铁的影响几乎是不可能的。

上海虹桥已成为航班数量多、密度高的交通枢纽。我们在南京的市场份额只有30%左右，在杭州不到15%，在虹桥机场的市场份额是52%。如果长江三角洲的乘客来虹桥飞行，这将是东航的一个大好机会。上一页12下一页