热门:新中国第一架喷气式飞机的总设计师徐舜寿——

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50年前( 1958年7月26日)，我国第一架自制喷气式飞机“歼教一”首次飞行成功。 10年( 1968年1月6日)，我父亲、“歼教一”总设计师徐舜寿在动乱中去世。 时间还有40年，我国航空工业进入了自主开发大型飞机的新时期。 前几天，中国航空工业集团出版了《中国飞机设计的一代宗师徐舜寿》，追忆其艰苦创业的年代，缅怀了中国亲自设计飞机先河的一代航空人。 在没有直接参与这本书制作的过程中，我有机会看到父亲历史运动的探讨，特别是包括《文革》期间写的四本说明资料原稿残稿在内的大量资料，这让我接近了父亲，了解了他的大写人生。
义无反顾地走向光明

我家的祖先是浙江省湖州市南浔镇，是伯父徐迟在《我的文学生涯》中深深诗意地描绘的江南城镇。 1917年，父亲出生在上海。 在家乡读小学，中学。 16岁进入清华大学机械工程系，是同学中最小的。 大学毕业后，工作了一段时间后，进入了中央大学航空机械特别研究班。 毕业后，就职于国民政府航空委员会的航空研究所和航空委员会。 1941-1942年去新疆协助苏联顾问训练中国飞行员，1944年去印度加尔各答教授设置在那里的中国空军士官学校飞行原理课程。 1944年取得公费实习生赴美，在videle企业和麦当劳企业学习，参加过fd-1和fd-2飞机的设计。 进入圣路易斯华盛顿大学，主修力学。 1946年回国，就职于第二飞机制造商，参加了“中运-2”和“中运-3”运输机的整体设计和性能计算，担任整体小组。 学业经验和早期从事航空事业的经验为他的职业生涯奠定了良好的专业基础。

20世纪40年代，父亲在伯父徐迟的影响下，认识了乔冠华、杨刚、陈家康、夏衍等中共人，在重庆参加和接触新华日报社集会的新思想和苏联顾问的合作，在印度和美国看到的事情促进了对时事和政治的关心，考虑了自己的下落 1948年，经在解放区的阿姨徐和介绍，父亲与地下党取得联系，下定决心去解放区，表示拒绝转移。 之后，第二飞机制造商搬到台湾，父亲以把母亲送回成都为由休假离开了。 1949年初，父亲带着母亲和刚出生的我，从上海经由青岛到达沈阳，成为中国人民解放军的一员。

主持新中国第一架喷气式飞机的设计

中华人民共和国成立后，父亲先在华东军区航空所工作。 1951年转入重工业部航空局(符号4局)，技术科业务、主管局负责飞机工厂设计科及飞机制造技术等。

1956年，我国第一个飞机设计室成立于沈阳112工厂。 父亲被任命为第一设计室主任设计师。

父亲对设计室的工作思路非常确定:尽快建立设计团队，通过一些型号的设计和试制，被空军录用，培养设计团队，可以提高工厂的试制能力。 设计室成立不到一个月，就开始考虑设计新飞机了。 当时，设计哪个机型是由设计室自己选定的。 父亲认为“设计什么，用空军现有机型分解，哪里有缺陷，自己能不能设计，看世界状况，是否符合迅速发展的潮流……”。 根据“需求和可能性相结合”的基本，反复分析论，最终设计了中级喷气式飞机，命名为“歼教一”。

稍微有点儿等稍微有点儿稍微有点儿稍微有点儿过去也有点儿过去也有点儿过去[上述[掌握左右两边的吸气设计技术，将来 其次，应用人体工程学的原理，明确机舱的高度和操纵杆的设计尺寸。 父亲知道空军飞行员反映苏联飞机座舱盖容易堵塞，操纵方向盘大，握起来不舒服。 他派专攻数学力学的设计师去空军收集1400名飞行员的身体数据。 数据观察显示，苏联人上半身很短。 因为这个客舱的高度很低，中国人的身高，“歼教一”应该增大客舱的高度尺寸。 经过概率分解，最后明确了“歼教一”的客舱尺寸。 根据调查，苏联人的手掌比中国人大，所以“歼教一”必须缩小驾驶杆的方向盘尺寸。 因此，父亲还让一组飞行员用橡皮泥握住方向盘，经过测定明确了驾驶杆的方向盘尺寸。 父亲是我国飞机设计中应用人体工程学原理的第一人。

“歼教一”打样设计后，经过了全尺寸的木质原型、发型图、试制。 也

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从1开始作为作为作为作为作为作为作为作为作为作为，作为作为作为作为，但是东北气候寒冷，生活条件不好，有些南方青年没有习性吃粗粮，有人提出要调到南方。 一天晚上，父亲召集了会议，每人喝一杯茶，和大家说话。 据自己的经验者说:“航空工业聚集了国家最优秀的人才，能被这个部门选中为防卫贡献青春，是我们的荣幸。 我在江南鱼米之乡长大，做飞机的话去哪里都行。 大家请认真考虑几天。 如果还要走的话，请写报告。 我同意一定要释放。 只考虑个人的人，再好，我也不要，去也不舍得。 ”。

从1949年到1968年，父亲多次调动，在一个单位工作时间最长的只有5年。 我们家随着父亲的工作调动搬家了。 1949年我出生三个月了。 马上离开南昌，经过上海、青岛、济南、沈阳，去了上海。 1952年跟随母亲从上海来到北京，与在四局工作的父亲重逢。 1956年父亲调整了沈阳第一飞机设计室，我们在北京又住了两年。 1958年我们搬到了沈阳。 1961年父亲调到塔湾的601个地方，我们还在112家工厂。 1964年父亲调整了陕西省的603个地方。 对于母亲是否希望调动工作的疑问，父亲回答说:“你好，如果要做飞机的话，去哪里都行。” 第二年，举家从辽去陕西。 几年来，我们跟着父亲，从北京到东北，再到西北，习性住了几年换了地方，到处都盖了房子。

一生的愿望是设计中国人自己的飞机。

飞机的设计是父亲一生热爱的事业。 1958年，我们搬到沈阳，住在112个工厂的宿舍区。 晚上，一直住在大城市的母亲第一次看到探照灯的光划过窗外，听到发动机的轰鸣声，问:“这是什么声音？ ”吓了一跳。 父亲说:“这是最美的音乐。”

父亲的追求是设计飞机，而且是设计中国人自己的飞机。

从1956年到1961年，父亲在第一飞机设计室工作期间，制造了五个机型。 由于各种原因，只有一个模型进入量产，大跃进期的两个模型陆续卸载，另一个仅限于试飞，或者移动到其他工厂。 从1961年到1964年，父亲担任国防部第六研究院一所(歼击机设计研究所，号码为中国人民解放军第601所)的副所长，授予上校军衔。 在此期间，他带领科技人员掌握米格―21飞机，支持强5架试制，指导科研基础设施建设，培养了科研团队。 从1964年到1968年，父亲调任六院十所(大型飞机研究所，号码为中国人民解放军第603所)。 在这个调动的过程中，我想父亲真正从事科学研究工作是从1964年到1966年。 在此期间，父亲主持了轰炸5架改造设计、轰炸6空中试车台、运输7测绘，完成了国家的绝密任务(关于核试验的816工程和“09”工程)。

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没有什么东西

只是没有考虑骂人的行政。 ()。 是出差"他住在招待所，翻译外语资料。 突然失去事业的他担心603的科研，坚持提出要求回到603的事业，“……我可以不当技术权威，回去计算量表，做具体的事业。” 他回到603个地方后，身心受到伤害，仅8个月就因冤罪去世了。

留在“检查”中的系统飞机设计思想

父亲对我国飞机设计事业的迅速发展有一系列想法，有系统的科研设计思想。 他多年的演讲，稿子，特别是在“文革”的检查中对自己设计思想的反省，给大家留下了大量的资料。

父亲总结了飞机设计的法则，(1)选定大致上是“有必要和可能性结合起来”。 (2)参考成功经验，“熟读唐诗300首”(3)深入部队，向飞行员学习(4)试制以实验为基础，飞机设计不能加大大众运动(5)稳定发展，各做一架，但各测试。

建立第一个飞机设计室时，父亲开始实践自己的构想。 在长年放置的红色房间里，把通道作为模型之间，把厕所变成实验室。 父亲要求打开小房间，所有的制图台都集中在大房间里，他的桌子在角落里，随时可以知道情况。 绘图表是特别定制的。 这样的桌子抽屉很多，可以放很多书和资料。 放置铅笔、橡皮和三角板的专用板。 有收纳平板电脑的长空间。 图版可以平放在桌子上也可以起立。 此后，这种制图机的设计形式沿用了几十年。

父亲关注国际航空科学研究的动向，翻译了一些飞机设计专业书籍，使越来越多的人能够理解飞机设计理论和新技术。 他的译本有《飞机性能捷算法》(用英语写，与王士倩合着，1939年)、《英语航空工程名词词典》( 1942年)、《飞机结构学》(组织翻译，1950年)、《飞机强度学》( 1954年)、《飞机寿命》( 1965年) 翻译都是在出差、休闲、疗养中进行的。 顾读芬院士说，抗美援朝期间，空军部队送去修理的飞机数量很多。 四局技术课的人经常出差，到各地工厂去现场处理问题。 父亲利用出差中的时间翻译俄语版《飞机强度学》。 在硬卧车厢，以随身携带的硬壳箱为契机，以30分钟翻阅2页的速度，在往返南昌的途中完成了原稿。 前后两本翻译稿费全部捐给了抗美援朝前线。

新中国的航空事业需要培养很多人才

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他培养人才的做法，从他留下的《文革残稿》中也能看到线索。 (1)探索基本功，飞机设计机构因为工程师不是科学家，所以工程学的概念和动手能力是最基本的要求。 保证科研时间，拼命抠六分之五，布置工作的会议应该放在六分之一以内。 (3)给与条件，给与良好的学习环境。 比如住在小宿舍，不参加农业劳动。 进书库借很多书。 不做很多行政业务……(4)制作模板，提倡专家权威。 他在601年成立的模板区读芬同志现在是我国航空界唯一的两个院士。

不仅仅是对亲情的怀念

父亲很有感情，他的姐姐和哥哥，母亲和我们的姐弟，亲情很深。 他有生活情调，给我们看星座，听音乐，读唐诗，带我们去公园，看烟花……他关心我们的学习和成长，教我几何物理，教弟弟计算……他的诚实，钻孔，执着，整齐，清白

1968年1月6日，父亲死于“文革”迫害。

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