萨博们急寻中国稻草 汽车新合资风险骤增

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中国汽车市场已成为跨国汽车公司全球扩张的东方天堂。

当摇摇欲坠的萨博决定去中国寻求摆脱困境的机会时，受到了热烈欢迎，许多中国本土汽车制造商争相效仿。这种现象在依赖合资企业的中国并不少见。根据近三年的市场观察，每当跨国品牌想在中国建立合资企业时，中国本土汽车制造商总是表现出这种趋势。

2011年6月21日，捷豹和路虎在中国寻找合资伙伴的工作取得了最新进展。在与长城汽车的合资失败后(报价、信息、评论)，另外两家中国本土汽车制造商对长城汽车表现出浓厚的兴趣，并再次展开竞争。参与此事的人认为捷豹和路虎有足够的芯片。各种迹象表明，奇瑞和吉利是两家相互竞争的中国本土汽车制造商。

经过30多年的市场换技术的合资，合资仍然是中国汽车最重要的发展模式。面对巨大的中国汽车市场，跨国汽车品牌在中国空.有大大小小的市场因此，在欧美日韩等大型跨国汽车制造商在中国实现合资生产后，其他跨国品牌再次掀起了进入中国市场的热潮。萨博、捷豹、路虎、斯巴鲁等品牌都对中国汽车市场表现出浓厚的兴趣。

合资，再合资

政治经济环境的不稳定使得全球汽车市场也随之波动。其中，美国和西欧尤为明显。尽管中国汽车市场销量连续两个月下滑，但与世界其他市场相比，中国汽车市场仍是世界上增长最快的市场。因此，尚未进入中国的跨国汽车品牌正在加速进入中国市场。

在斯巴鲁和萨博品牌与中国本土汽车制造商建立合资意向后，捷豹和路虎以及其他尚未在中国本土生产的品牌也在寻求各种机会。与捷豹和路虎相比，长城汽车一直被认为是最好的合资伙伴，但对这种合作并没有表现出明确的态度。从表面上看，事情处于停滞状态。事实上，中国本土汽车制造商比捷豹和路虎更焦虑，他们希望与捷豹和路虎建立合资企业。

根据本报汽车研究所获得的综合信息，奇瑞和吉利汽车(市场、信息、评论)现在显示出与捷豹和路虎建立合资企业的强烈愿望。此前，奇瑞汽车与斯巴鲁汽车建立了合资企业，吉利汽车完成了对沃尔沃汽车的收购。在中国汽车市场挣扎了几年之后，与跨国汽车制造商的合作已经成为他们中国事业的助推器。

这些合资与合作事件是中国汽车新一轮合资的延续。中国成为世界最大的汽车市场后，中国现有的所有合资企业都扩大了产能，这与中国汽车工业“十二五”规划密切相关。与此同时，中国本土汽车制造商开始在全国部署，其中BAIC和长安表现最为突出。与此同时，出现了新一波合资企业。长安集团已经与标致和雪铁龙建立了新的合资企业，长安和马自达正在审批中，奇瑞和斯巴鲁已经建立了合资企业。

30多年来，合资企业一直是并将继续是中国汽车发展的主力军。

合资企业的风险急剧增加

最近，更突出的合资事件是萨博汽车的竞争。

当萨博欠零部件供应商的钱越来越多时，这家瑞典汽车制造商的零部件供应商停止了供应，这直接导致了萨博停产。此后，萨博转向中国寻求支持。在与华泰汽车的合作失败后，巨人和青年汽车成为了整车制造商的合作伙伴。

然而，由于萨博已经失去了空很长一段时间，它仍然无法恢复正常的运作后，巨额资本注入的年轻人。2011年6月21日，萨博在瑞典南部的工厂被迫再次停工两周。停工的原因是零部件供应商拖欠货款，导致零部件制造商不再供应。2011年6月15日，俄罗斯金融家弗拉基米尔·安东诺(Vladimir Antono)放弃了与瑞典政府签署的萨博地产和工厂售后租回协议。这给萨博的融资路径增加了另一个变数。到目前为止，萨博还没有提出一个复兴汽车的计划。

其他渴望开拓中国市场的跨国汽车制造商没有像萨博那样面临同样的财务压力，但它们的品牌力和产品力相对较弱。在狭窄的细分市场中，这些品牌的产品可以有一定的销量。这些销售能否支持他们在中国成立合资公司，中方和外方都没有给出明确的解释。

对于这些跨国品牌来说，中国确实是一个改变他们命运的市场。然而，对于中国本土汽车制造商来说，这些跨国品牌能在多大程度上改变他们所面临的压力仍不得而知。不可否认的是，他们在建立合资企业时所承担的风险正在进一步增加。