热门:百年荣辱滇越铁路：陷入存废两难的不自然境地——

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百年荣辱楚越铁路

1910年4月1日，一列列车沿着楚越铁路进入云南昆明府。 从此，沉睡了一千年的红土高原突然与近代工业文明对接。 在随后的一个世纪的时间跨度中，楚越铁路不仅改变了古楚大地现有的前进步伐，还进一步目睹了中国历史百年来的骚动。 现在，一百年过去了，曾经辉煌的铁路陷入了废弃困境。

百年铁路废除的困难
泛亚铁路、高速公路的建设，使原本受运输能力限制的楚越铁路成为了“鸡肋”。 经过沧桑，百年的美国轨道期待着华丽的转行

(来自云南省昆明，红河)

70岁的邹麟昌抬头看着坐在自家小卖部门口抽着水烟袋、在站台上等待列车通过的现在的站长高文武。 也

顺便说一下

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都欣赏楚越铁路的老照片，玩当时列车上使用的小零件，点了列车小炒皇这一特色菜，成为昆明人怀念这段历史的另一种形式。

2003年，由于线路自然灾害频发，楚越铁路云南段的旅客运输停止，仅保存了从昆明石口到王家营的37公里的旅客运输距离。 这种半弃半用的铁路，牵引列车大多是青岛四方机车厂1977年生产的“东方红”内燃机车，最高时速50公里。 现在，四方机车厂已成为生产时速350公里车辆的主力军。 30年来，历史和现实交织，有100年基础的美国轨道比高速列车更重。

云南省河口瑶族自治县是楚越铁路中国国内的最后一站，通过只有100米长的中越铁路桥，进入越南国内。

1910年，楚越铁路开通，云南进出口物资80%通过河口口岸，这里也合理地成为当时中国西南对外贸易最大的集散地，直到1910年代末，这条铁路是云南最重要的海通道。

但是，在随后的10多年里，中越铁路大桥经过许多苦难多次被破坏，铁路运输因此中断了。 1992年，越南交通部邀请云南省政府就楚越铁路的恢复进行咨询。 经过多次协商，1993年5月，楚越铁路全线开通，也出现了代替这条铁路的作用，开通后仅一年，河口口岸的进出口货物值就增加了125%。

百年铁路再次绽放青春，成为云南最繁忙的运输线之一，到2004年河口铁路进出口货物运输量比1994年增加了近10倍。

做矿产生意的陈家光此时依靠这条黄金路线，尝到铁路运输的甜头，打捞人生第一桶金，逐渐迅速发展。 但是，在随后的几年里，住在铁路旁边的陈家光发现夜间通过的列车越来越少，本来是听着列车的轰鸣声睡着的，现在已经半天不能等列车了。

不自然的运输力

陈家光感到困惑的是，2003年旅客运输停止后，货物运输空间的变形变得更大，为什么列车的数量反而减少了？

不久，陈家光似乎找到了答案。 2004年，云南红河州鸡街至石屏、通海至建水高速公路正式开通，不仅结束了红河国内没有高速公路的历史，楚越铁路货物运输10年的上升趋势也结束了，当年河口口岸铁路进出口货物运输量首次负增长，比上年增长10%

陈家光也发现更多的商界朋友放弃了铁路，开始变更为更迅速的道路运输。 把东西打开

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作为，作为，作为，在一点特殊道路上，一列准轨道列车的输送量是美国轨道的10倍。 另外，由于线路和批准的限制，美国轨道货物的运输时间不能保证，本一周内可以到达的货物长达一个月。 陈家光告诉《中国情报周刊》，他通过铁路在河口拉砖，但工程已经开始，砖还没有到，必须向其他建筑企业借砖。 “火车拉一块砖是3毛7，道路运输是每块1毛2，虽然汽车的费用很高，但时间上有保证。 同时随着高速公路运输的竞争，价格越来越低，大米的轨道没有特征。 ”。

另一个困扰陈家光的课题是楚越铁路不能与国内准轨道接轨，货物运输必须周转，物流价格也上涨，他必须和多家商家一起，抛弃丰富他们的这条黄金路线，转向越来越发达的高速公路

现在河口从当时红河岸的小县城变成了国家级口岸，作为这个县城崛起的贡献者和证据，超过这个期限服务的世纪铁路再次站在历史的节点上。 曾经风景无限的中越铁路大桥现在每天平均只通过2.5趟列车，但在不远的将来，由于旧的公路桥无法满足通货膨胀的需要，正在建设新的公路桥，人们对楚越铁路的记忆逐渐远去

事实上，楚越铁路的现状是经营管理者昆河铁路企业也处于困境，每年达到3亿元，收入仅为1亿多元。 昆明铁路局五万多名员工中，有一万多名为楚越铁路服务，其他路线的一名员工可以在楚越线三个人完成。 楚越铁路流传的另一种说法是，装载10个车皮货物的列车从昆明到达河口的运费收入为5000元，而内燃机车头消耗的柴油近6000元。

没有大米轨道的生活

高额投资维持严重损失维持铁路是不可思议的，昆明铁路局相关人员在《中国信息周刊》上表示，作为国际铁路，楚越铁路的意义非同寻常，同时一条铁路的存废不是属地铁路局能决定的，铁道部统一安排 美国轨道运输力有限，但沿线村庄，特别是交通不便地区的农产品对美国轨道的依赖性很大，如果列车停下来，当地人们的生活水平必然会受到影响。

2003年，楚段客运停止时，沿线村民深切感受到铁路的重要性。 因交通不便不能出山的农民，甚至卧铺列车拦截货物列车，但感到收入锐减的农民在增加。

在偃姑站，一个杂货店每集日的销售额可以达到3000元，客运停止后，每天的销售额不到200元，最坏的情况是每天只有20元或30元。 摊贩在市场上每次卖凉粉和米线都可以赚500元以上，但现在不到100元。

货物运输停止后，将发生同样的事件。 这意味着农民的损失也很大。 只有

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在此之前，云南省政协文史委员会进行了为期两周的系统调查。

在调查中，政协委员们发现楚越铁路权利部门和文物部门对文物保护的权利责任不明确，对文物保护形成了对立态度，铁路沿线高价值的文物古迹保护成为真空，如法国人在100年前建设

云南省政协委员、省社会科学院副院长杨福泉对《中国信息周刊》表示，在石屏站，具有百年历史的法式机械车库在政协委员们的眼皮下被拆除。 “我询问了当地车站的员工，他们不知道这个车库被红河州政府列为文物保护机构。 ”。

云南探险家金飞豹徒步穿越楚越铁路时，看到沿线许多法式建筑被拆除，施工工人向他投诉，最害怕拆除法国人的建筑，虽然有百年历史，但房子依然坚固，“费时费力”。

除了运输功能下降，楚越铁路文化的衰退命运似乎注定了。 金飞豹徒步采访了楚越铁路云南段的52站站长，只有一位站长知道楚越铁路的历史。 在欧洲旅行中，阿尔卑斯铁路沿线的小车站站长觉得自己的铁路历史像数家珍宝一样。

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但是当地，如果以前放弃了追求虚无缥缈、虚无缥缈、虚无缥缈、虚无缥缈经济好处的旅行本来就是维持铁路文化生态的话，就意味着旅行开发的失败。 “开发者必须知道这条铁路的价值。 带来对沿线人民有很大影响的文化和生活习惯，而不是物资。 ”。

从19世纪到20世纪初，中国的多条铁路随着改造而消失，楚越铁路从其特有的文化背景一直到现在。 现在楚越铁路能否复活，很大程度上取决于沿线文化生态的恢复。 但是，沿线的法式建筑等遗迹在拆除中消失了，代表历史的蒸汽机车溶解在废铁中，周边农民和列车形成的密切联系现在也渐渐远离了。

金飞豹在他的楚越铁路探险日记中也惋惜楚越铁路人文生态的现状:(徒步楚越铁路)出发仪式在列车北站铁路博物馆举行，所以不在昆明的原始起点列车南站是因为南站在30多年前被撤走了，现在没有铁路 ”。 金飞豹幻想如果南站不解体，现在可能会建设在世界上最大的蒸汽机车博物馆，那将是宝贵的人文财产。

楚越铁路运输功能的衰退是时代的用途，但文化的衰退是人为的破坏。 “楚越铁路是许多工业文明的古董，但我们把它作为赚钱的机器，没有考虑文化和生命的价值。 ”。 于坚希望这条兼具经济、历史、人文价值的铁路通过各界努力获得新生，但当运营列车、驾驶列车、乘坐列车的人都受到利欲驱动时，这百年铁路也比我们先存在，比我们先死

事实上，云南政协委员保护楚越铁路的心情更紧迫，他们在调查报告中写道，至今未重视楚越铁路深厚历史文化中蕴藏的巨大经济价值。 “一旦废除，不到几年整个铁路就被埋在荒野里，要开发的话，要付出几倍十几倍的代价，现代人，特别是当事人的领导人必须承担历史的罪恶，承担无能的耻辱。”

幸运的是，楚越铁路已经引起了高层的关注。 云南省政协副主任罗黎辉在接受《中国信息周刊》采访时表示，全国政协高度重视这条铁路，现在成立了由政协领导和专家学者组成的考察调查团，本月对楚越铁路进行了系统调查，“目的是保护和利用”

在碧色寨站，站长高文武安排了逐部减少的列车。 在调到碧色寨之前，他从事的两个车站都关闭了。 好的。

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几个月后，在最终的8个竞争方案中，“肋式三轴铰链桥”的设计方案获胜了。 那位作者是法国着名的桥梁设计师保罗·博登。 落选的方案有保罗·博登的校友设计埃菲尔铁塔的古斯塔夫费尔的设计方案。

人字桥设计完成后，工程所需的所有钢铁部件都在法国生产。 为了适应云南陡峭的高山上人骑马的运输条件，单一部件的重量限制在100公斤以内，长度在2.5米以下。 其中有两条悬挂铁链，长355米，总重量5吨。 到达四股河峡谷后，200名工人排成600米长的队伍，一边用肩膀扛着一边被运往工地三天。 由于工程环境太恶劣，从1907年3月开始的人字桥到1908年底完成，有800名工人在这里献出了生命！