热门:铛铛车：远去的声响与时光

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春明叙旧
铃车:遥远的声音和时间

民国时期的前门大街和铃车

▲呼延云

在以老北京为时代背景的电视剧中，铃铛车的身影经常出现，身材不长，样子古雅，头上拉电线，脚下压着线路，沉着地慢慢走着。 特别是经过前面的门楼时，那个孩子不慌张，悠然自得的力量，有老北京人的气质。 每次在电视画面上看，妈妈都会对我说:“我坐过这辆车。 票是三分钟。 ”。

壹

段祺瑞的孩子“打穿”阻碍

在很多古老的北京回忆录中，关于铃木的出发点是“民国十三年( 1924年)，北京有轨道电车”，其实是误解。 北京第一辆有轨电车出现在清光绪二十三年( 1897年)，由外国人出资，从马家堡到永定门之间建设15里有轨电车线，同时开通行驶，三年后，义和团进入北京时，为“灭洋”扒电车道，电车也被毁坏 直到1913年，北洋政府为了处理京城的交通问题，扩大了一点街道，从法国购买轨道和电车，从瑞士进口发电设备，从德国购买变电设备，从美国进口修理设备，拥有这样的连带关系，终于在1924年国营电力

电车是木制的车辆，两端有操纵的机器，可以在两端行驶，不需要掉头。 司机一边开车，一边踩着踩踏板的铜锣，发出“铿锵”的声音。 北京的旧街很窄，电车通行的路线要横穿繁华街道和繁华的分界线，老百姓没有养成让车的习惯，总是占道而行，所以铜铃声起着汽车扬声器的作用。 同样，为了避开路人(还有骆驼)防止交通事故，詹肯车的行驶速度也特别慢。 电车行驶中是另一种情景，很多电视电影忽略的细节，屋顶天线的弓总是吸着蓝光，在路灯还很少的首都，这样的光在晚上总是给人一种异样的美感。

1924年12月开通的路线，到1925年还没有几辆电车能正常发车。 因为不可思议的是，前门外的商界人士合作反对，说电车打破城堡破坏前门外的风水，影响大栅栏、珠市口、天桥一带的繁荣。 “这辆有轨电车，头上的电线是天罗，铺的轨道是地网，把北京城分发到天罗地网，这还行吗？ ”人力车夫们也担心电车会呛到他们的行，抢走他们的生意，主张采取“摸电车”的极端行为，说“只要电车出来，就不想回去”。

方彪的考证表明，这件事另有内情，电车企业之所以能做，是因为地方人士推举北京警察部长吴炳湘为理事长，他坐在城里，当然没有人敢惹麻烦。 在所有的这种情况下也很难过

贰

首先，把手放在一边，把手放在一边，把手放在一边，上面记载了上述3)5上面记载了，7[天[永] ]。 。 。 。 我想妈妈经常坐的可能是两条路。 她家住在虎渊桥，走在大栅栏上，从珠市口，山谷到天桥，一共三站。 北京密集的居民区躲在主要街道后面，所以离家步行三五英里就能上车并不新鲜。

铃铛车刚开通，首都人们认为这是罕见的，纷纷上车，没事，不管速度，都得坐下，吃点新的。 当时票很便宜，有名的学者金云舆回忆说:“平时从东四到西四坐人力车，至少坐340张铜元，火车票分头三等(没有二等)，一等铜元五张到十二张，三等三到九张。” 比人力车便宜三到四倍，一下子很受平民欢迎。 头等舱通常设在前面，座位用藤编靠背，3等在后面，座位是车厢两侧光板的硬座位。 奇怪的是，站在最高级的时候，也以最高级的价格买站票。

当时售票员肩头挂着黄色皮袋和白色帆布袋，铜元、铜元、毛票都放在里面。 他们卖的票，每一层都有各种颜色，放在票板上，用红蓝铅笔画，交给乘客。 那时的售票员很有礼貌，满嘴的“对不起”、“麻烦您了”、“谁能给老人让座”，听起来很和谐。 司机头上有一尺多长，四寸多宽的玻璃小阁。 里面写着车站名。 司机一举手，就会出现下一站的站名。 不会写字的人也没关系。 提前跟售票员打招呼的话，售票员一定会引导你下车。 不管乘客多有秩序，排队等车，先下车再上，上车后也积极往里走，为后面的乘客提供方便。

抗战胜利后，国民党政府不管民计民生，北京电车企业的管理混乱，车辆老化，无法忍受无人修理。 到1948年北平解放为止，全市只剩下5辆可以驾驶的冉阿让车，留下了“一二三里，停滞不前45次，上下67次，890人推”的打油诗，显示了状况的悲惨。

叁

铃车离开后的北京巴士

新中国成立后，首都的交通问题是人民政府重点处理的最优先事项之一，特别是从南京派遣88辆美国道济巴士，涂成红色和黄色负责首都的巴士运输任务，然后运输匈牙利伊卡洛斯和捷克斯洛伐克的斯科达克大车

之后，公共汽车的更新换代、前门上车后的下车、卡上车等，都“强制”人们有序乘车，但车厢广播中反复播放的文明移动提示，很遗憾，让大人复习小学生应该遵守的道德规范。 “管子”说“仓库实际上懂礼仪，衣食足知荣辱”，但我认为物质的丰富并不必然与社会风气的好坏有关。 也有人尊敬他:“即使坐宝马车哭，也不要骑自行车笑。” 任何交通工具都不能携带更卑鄙和贪婪。