5G车联网大幕拉开之前 无人车还需经历三部曲

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今年以来，与无人驾驶汽车、新能源电动汽车、网络汽车和屏幕投影智能汽车相关的产品和概念产品相继出现。随着森林的生长，各种各样的鸟出现了。事实上，许多观众陷入了思维混乱的陷阱，对电动汽车、网络汽车、投影汽车和无人驾驶汽车的概念感到困惑，最后困惑，统称为智能汽车、网络汽车或无人驾驶汽车。

坦率地说，这是因为业界的先行者目前还没有明确定义这个新概念，这也是5g技术商业化之前的必然结果。因为最新的概念，比如无人驾驶汽车和车联网，只有在5g技术成熟并商业化之后才能真正成熟。在5g技术普及之前，各厂商只能通过新能源电动汽车、屏幕投影智能汽车和网络汽车的模式来探索和铺平道路。虽然这种铺地方式看起来并不那么“狂拖酷炸天”，但却是无车驾驶技术和车联网真正落地之前的技术积累。没有这种积累，就没有办法真正做到无人驾驶。

无人驾驶必须经过三个阶段。让我们来看看“各种各样的汽车”

文章开头直接抛出了无人驾驶汽车、新能源电动汽车、网络汽车和投影智能汽车等一系列概念。事实上，只有三个概念:无人驾驶汽车、网络汽车和投影智能汽车。其中，新能源电动汽车仅指汽车的动力，而不是智能和不智能。无论是屏幕投影智能车、互联网车还是无人驾驶车，它都可以使用不同的动力或混合动力-汽油、天然气或电力。

无人驾驶汽车必须经历三个阶段，实际上是屏幕投射智能汽车、网络汽车和真正的无人驾驶汽车。这三个阶段更像是渐进的，每一代产品都是对上一代产品的全面提升。

第一阶段:蹒跚学步的屏幕智能汽车

谷歌的安卓汽车、苹果的carplay、国内百度的carlife、腾讯的wedrive是屏幕投影智能汽车中最典型的代表。它们都是车载系统，将用户的设备和体验与仪表板系统无缝结合。只要使用车载系统，它可以被视为一个屏幕投影智能汽车。

手机或平板电脑与汽车连接后，可以通过多媒体显示屏实现多媒体娱乐、短信、电话等一系列操作。本质上，这种方式是在车上安装智能手机。由于开车时很难用双手控制汽车，语音交互模式得到了优化。

这种方法的优点是简单易用。有一点基础的企业可以制作这样一个基于安卓的“操作系统”，它也可以很快投入商业市场。难怪兰杰去年这么快就造出了这样一辆车。当然，缺陷是显而易见的。这些智能功能更像是蛋糕上的糖衣，就像苹果手表一样。虽然它确实带来了很多便利，但熟练的老司机可能不会使用它们，或者在几天后停留在一两个功能上。

投影智能车更像是一款蹒跚学步的产品，因为技术等因素还不够成熟，但投影智能车已经规划了未来世界汽车的真实功能和形式，可以被视为“飞机手稿”级别的产品。

第二阶段:趋于成熟的网络汽车

说到网络汽车的概念，它实际上是最令人困惑的。因为根据百度百科的定义，智能车和无人驾驶汽车都是网络车，也就是说，上面提到的屏幕投影智能车也属于网络车的范畴。到目前为止，业界还没有公认的网络汽车的定义。

然而，阿里的观点是，在被智能操作系统授权后，网络汽车是一个新的汽车类别。从王阿丽健博士的角度来看，网络汽车是一款拥有操作系统第二引擎并能在互联网上运行的汽车。因为在英语翻译中，网络汽车被翻译成操作系统汽车。隐含的含义是，操作系统可以被视为互联网汽车。也就是说，阿里和SAIC最近推出的荣威rx5配备了优诺斯系统，属于网络汽车。

事实上，苹果和谷歌的想法似乎与这一观点一致，因为苹果汽车和carplay、谷歌无人驾驶汽车和安卓汽车在这两大巨头的产品规划中是完全不同的概念。carplay和android auto是车载系统，但苹果汽车和谷歌无人驾驶汽车是两种拥有自己操作系统的互联网汽车。

现阶段，网络汽车趋于成熟，有明确的产品规划方向，在概念上非常接近最完整的无人驾驶汽车，但在很多功能上却无法达到科幻小说应有的水平。

第三阶段:无人驾驶汽车已经达到顶峰

事实上，无人驾驶汽车是最高水平的。无论是网络汽车还是屏幕投影智能汽车，都有必要在网络和人工智能的祝福下最终实现无人驾驶。然而，到目前为止，还没有真正意义上的无人驾驶汽车可以大规模生产和商业化。

尽管特斯拉已经将所谓的“无人驾驶”汽车商业化，但这种无人驾驶只能算作自动驾驶。自动驾驶分为五个级别。简单地说，它是这样的:第一级解放脚，第二级解放手和脚，第三级解放手，脚和眼睛，第四级可以在直接目的地自动驾驶，第五级完全取消方向盘和油门踏板。只有当它达到4级时，它才能真正被视为无人驾驶汽车。谷歌和百度都计划直接征服四级，而特斯拉目前根据自动驾驶的分类被评为2.5级。

无人驾驶汽车肯定是最终的进化方向，但目前条件还不成熟。无论从技术、政策、法律还是用户心理方面来看，无人驾驶汽车目前都难以全面推进，还处于试验阶段。目前，无人驾驶汽车在投入使用前需要各方面的帮助。

为什么5g时代即将到来，无人驾驶和汽车联网的帷幕真的可以拉开了

纵观整个行业，在从传统汽车到网络汽车再到无人驾驶汽车的演变过程中，大多数传统汽车制造商都采取了渐进的方式，总的思路是辅助驾驶-半自动驾驶-高度自动驾驶-全自动驾驶。虽然特斯拉今天是激进的，但它实际上可以被归类为一个渐进的阵营，而像谷歌和百度这样的制造商正试图直接进入无人驾驶领域。

真正的无人驾驶，即可以直接导航目的地，甚至完全解除方向盘和油门踏板的无人驾驶，绝不是一辆汽车的单一行为，它需要成熟的生态环境，包括智能交通、通信网络和法律规则。

从最起码的条件来看，5g只有在迅速普及和商业化后才能实现。因为无人驾驶依赖于无人驾驶车辆的大脑和云中的实时数据来进行大量的处理操作。根据百度的数据，在未来无人驾驶过程中，自行车每小时产生的数据高达100gb。

如今，4g网络的数据吞吐量和时延已经不能满足这一需求。即使是4.5g网络也只能勉强满足这一需求，只能缩短到100毫秒。5g具有高速(高达10g峰值速率)、低延迟(1毫秒)和大容量(相当于当前容量的1000倍)的特点。只有5g能真正将延迟缩短到1毫秒，并适应巨大的数据处理带宽。

上述理论可能相对复杂。例如，面对复杂的交通环境，如果你使用4g网络和自动驾驶，你总是比喝酒慢半拍。也许数据还没有传输，现场的情况已经发生了变化；如果是4.5g网络，危险仍然太大，无法确保安全；只有使用5g网络，安全系数才能提高到最高水平。

这仅仅考虑了自行车的数据计算，随着智能交通、通信网络等一系列配套设施的完善，其背后的带宽数据只能真正由5g驱动。

此外，像谷歌这样的制造商目前用于全自动驾驶的激光雷达成本非常高，单个激光雷达就达到50-70万元。这种成本是普通制造商无法承担的，生产出来的汽车也不是普通家庭能够承受的。因此，阿里的尤诺斯汽车制造计划将选择与传统制造商合作，推出一款不到20万辆的评估车。因为这是一个相对稳健的解决方案。

5g时代什么时候到来？根据华为的总体规划，华为将于2018年开始部署5g试验网络，并于2020年部署5g商业网络。从华为和中兴等上游设备提供商，到移动、电信和中国联通等三大巨头，5g网络要到2020年才会大规模商业化。也就是说，在4-5年内，普通消费者不可能真正实现完全无人驾驶。

明确地说，无人驾驶汽车真正进入市场的时间到了，这取决于华为、中兴、中国移动、中国联通和电信等通信制造商在5g水平上的进步速度。

在5g真正商业化之前，汽车制造商最好等待花开

5g真正到来还有一段时间，而这段时间恰恰是汽车制造商努力为无人驾驶汽车和车辆联网奠定基础的时候。现阶段，网络汽车实际上是这个过渡时期最好的实验，它为无人驾驶汽车打下了良好的基础。

以自动驾驶标准为例。虽然网络汽车不能实现无人驾驶，但可以实现半自动驾驶。由阿里和SAIC合作的荣威rx5实际上使用了一系列技术，如智能辅助驾驶和碰撞警告。这些技术是普通图像识别在无人驾驶车辆上的初步应用。一系列应用于无人驾驶车辆的技术可以提前在互联网车辆上进行初步尝试，并在此过程中进行技术验证和可行性分析。

此外，让网络汽车拥有类似操作系统的引擎，实际上是为未来无人驾驶汽车的海量数据处理提供了一个稳定的底层平台。否则，就像现在一样，平板电脑、手机和汽车都是连在一起的，这在海量数据面前将是一件非常有趣的事情。随着未来5g的到来，手机的处理能力将不可避免地被用作数据中心。这就是为什么阿里会选择尤诺斯作为平台来实现他造汽车的梦想。

可以预见，在长期的实战过程中，经过不断的打磨，技术会不断成熟，产品也会在打磨过程中逐步完善。这也是最互联网友好的播放方式，产品不断更新和迭代，不断改进。

互联网汽车不可能变成无人驾驶汽车。还得说那句话，正如一位令人钦佩的前《产经新闻》(Sankei)记者评论无人驾驶汽车时所说的那样，我有一种预感，未来它将与拥有ict优势资源和数据资源的巨头合作。事实上，没有工业生产经验的企业在制造网络汽车时会面临各种各样的问题。它必须回到产业链中去，不断探索，逐步走向成熟。

事实上，这种产业链的结合已经悄然展开。今年1月，浙江省桐乡市被列为基于宽带移动互联网的智能汽车和智能交通应用示范区。未来，计划建设集智能汽车、智能交通、5g等宽带移动互联网、新能源汽车技术和产品(爱吉、净值、信息)为一体的道路网络设施。杭州云起镇正在完善智能交通的智能路网建设，包括信号灯、停车场、充电桩、5g网络等。

在这样的计划下，也许在2020年前后，云起镇和桐乡市将率先运行真正意义上的无人驾驶汽车，拉开5g汽车联网的帷幕，并逐步将这一浪潮推向全国。

作者:几度深，微信:852405518，微信公众号“几度深”，请保留版权内容。