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特斯拉“鲶鱼”来了

来源：沈阳新闻网作者：莎莎更新时间：2020-09-23 15:05:41阅读：

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8月7日，在递交第二季度收入4.051亿美元、股价飙升14%创下历史新高的精彩财务报告时，马斯克在记者和分析师面前再次强调，“中国将是特斯拉电动汽车前所未有的潜在市场”，并乐观预测特斯拉北京实体店有望在今年年底开业。

但这可能仍是一个遥远的梦想。

接受《金融周刊》采访的许多人认为，尽管特斯拉在美国势不可挡，但它通往中国的道路并不平坦，它的未来艰难或者超乎想象。

政策盲区“门槛”

中美之间的政策差异是特斯拉进入中国的最大门槛。

出生在硅谷的特斯拉拥有高科技企业的基因。其整车开发和系统集成彻底颠覆了传统的汽车开发制造流程和产业链匹配模式。它的产品一问世，就被业界称为“苹果”。

就营销模式而言，特斯拉与“苹果”一样具有颠覆性:自2012年以来，特斯拉在北美直接开设了13家直营店，每季度实现约5000辆汽车的直营店销售额；同期，雪佛兰伏特在北美仅销售了约4000辆汽车，而日产聆风纯电动汽车销售了3000多辆汽车。到2012年底，埃隆·马斯克将把2013年特斯拉全球直销店的数量锁定在25家。

其中之一是特斯拉北京体验店，它计划建在北京朝阳区东桥桥阜芳草原购物中心。早在2012年，特斯拉就在这里开店，总面积近800平方米。但是直到现在，商店什么时候开门迎客，仍然没有明确的时间表。

《财经周刊》记者从国家发改委了解到，特斯拉的直销店模式在美国没有任何弊端，直接违背了中国的产业政策，“在游说中国部委之前，它将寿终正寝”。

具体来说，根据中国的《汽车品牌销售管理实施办法》，特斯拉不能在中国从事直销。为促进其进入高端电动汽车市场，特斯拉必须首先在中国注册成立品牌销售机构(即汽车品牌总经销商)，并获得国家发展和改革委员会、工业和信息化部、科技部、公安部、商务部甚至国家工商行政管理局的联合批准。

“因此，桥福坊草原购物中心的体检店虽然基本建成，但也只能是停滞不前，因为还没有得到相关部委的批准文件。”8月9日，国家发改委一位匿名人士向《财经周刊》记者透露，6月份，特斯拉开始向前一篇文章中提到的中国部委提交申请，申请注册成立特斯拉中国销售有限公司，“但由此给中国相关部委提出了一系列难题。”。

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据该人士称，由于中美两国的汽车产业政策不同，特斯拉既不能与大众、通用等传统汽车制造商相提并论，也不是具有汽车改装资质的改装汽车制造商。因此，特斯拉在中国无法获得汽车领域的专业制造资格证书(这在中国部委政策审批时是必要的)，其电动汽车开发标准与中国标准不一致(事实上，中国没有相关的国家标准和电动汽车开发标准)。

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因此，如果投放到中国市场，中国还没有与之配套和对接的电动汽车行业管理政策、行业标准要求和补贴规则(事实上，中国还没有出台)；拒绝加入世贸组织也被怀疑违反了世贸组织的精神。

“如何在短期内调整产业政策和标准，我们必须研究对策，这给中国许多部委带来了头痛和困难。”来自NDRC系统的匿名人士指出。8月1日，行业专家贾广信向《财经周刊》记者指出，“特斯拉太横了，空诞生了”，这使得中国现有的汽车产业政策和行业标准出现了系统性的政策盲点和行业标准空白。

贾广信还认为，在中国产业政策调整之前，埃隆马斯克对中国的预期过于乐观。

强制政策制定

特斯拉早在今年年初就认识到了上述问题，并加快了与中国政府的沟通和相关申请程序。

在这种情况下，埃隆马斯克仍在8月7日宣布，将在2013年底前开业。这是否意味着特斯拉的中国政策正在突破，并可能享受“特殊礼遇”？在这个问题上，发改委内部的匿名人士指出，“部委之间的协调不能这么快；此外，由于特斯拉的商标在中国被非法占有，只有一个商标所有权竞争的问题可能会推迟它进入中国。”。

“埃隆·马斯克(elon musk)及时宣布了这一点，其最大的意义在于，它在中国电动汽车产业和几个层面的部级政策上形成了下降趋势。”8月10日，全国乘用车协会常务副秘书长崔东树在接受《财经周刊》记者采访时指出。首先，这是最关键的政策层面。

崔东树认为，特斯拉的到来凸显了中国产业政策中“盲点和真正的空”的存在。因此，埃隆马斯克的“开放时间表”将迫使相关部委加快引进中国电动汽车行业需要与国际标准接轨的“国家标准”和“行驶标准”。例如，只有尽快明确电动汽车产业的财政补贴原则和标准，明确特斯拉进入中国后是否像自己的品牌一样享受新能源汽车的特殊补贴，才能“适应国内最新形势，加快国内电动汽车产业的发展。”

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其次，崔东树认为，特斯拉的举动也迫使中国地方政府尽快调整地方汽车产业管理政策。

他认为，中国电动汽车市场的激活还取决于地方政府的支持政策。以北京和山东为例，北京已经明确表示，在私下购买第一辆电动汽车时，它必须改变这个数字，而在私下购买第二辆传统汽车时，它不需要改变这个数字。那么，如果北京市政府缺乏对彩票措施的进一步澄清，特斯拉能钻这个系统“空街区”吗？在山东，有数十万辆低速电动车，时速低于80英里。如果山东能给特斯拉开绿灯，这是否意味着巨大的低速电动汽车市场将在未来合法化？

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最后，此举还将迫使国内汽车企业尽快结束“坐以待毙”的局面，并加大R&D在电动汽车行业的投资。

贾认为，特斯拉的创新模式彻底颠覆了中国对电动汽车研发路径的传统认知。“我们不能说特斯拉的未来一定比比亚迪和梅赛德斯-奔驰的合资企业更好。不过，特斯拉的创新模式确实值得国内所有汽车公司学习。”

鲶鱼效应

与部委的匆忙不同，《金融经济周刊》记者从市场第一线把握的形势表明，以比亚迪为首的国内领先电动汽车企业并没有拒绝特斯拉的到来，甚至认为特斯拉的到来是积极的。

7月31日，比亚迪财务经济部相关负责人在接受《金融经济周刊》记者采访时表示，比亚迪坚持从电动公交车开始，SAIC和奇瑞重点关注新能源出租车市场和个人低端电动车市场，这将与特斯拉形成错位竞争。“特斯拉的到来不会影响国内电动汽车行业的发展。如果特斯拉卖得好，将迫使当地电动汽车产业链加大研发投入，这也有利于国内电动汽车行业的长期发展。”

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