中国高铁出击海外 知识产权最敏感

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中国经济周刊记者张玉静报道

近年来，中国确定了转型升级和走出去的发展战略。在这样一个关键的机遇时期，中国高铁走出去符合国家战略，对实现“中国制造”从低端向高端、从劳动密集型向技术密集型的发展起到了非常重要的作用。

那些曾经是中国高铁教师的国际企业可能会暗自后悔，这个自学成才的学徒现在成了他们的竞争对手。

低成本优势

2010年底，第七届世界高速铁路大会在北京召开，这似乎标志着世界对中国高速铁路的认可。据报道，自1992年uic成立以来，该会议首次在欧洲以外的国家召开。

根据欧洲铁路工业联合会(unife)发布的数据，全球铁路市场(不包括中国)的年产值为1200亿欧元，约合1万亿元人民币，高铁的市场份额巨大。中国高铁企业也在世界市场上看到了这块蛋糕。

根据公开数据，中国高铁的成本只有国外的1/3到1/2。中国高铁造价一般为1.5亿元/公里，而德国法兰克福-科隆线造价约为3亿元/公里，韩国2004年通车的高铁路基造价为2.5亿元/公里。对于中国高铁“低成本、高质量”的特点，南车(601766)秘书长邵曾表示:“与国际竞争对手相比，我们的优势在于性价比高、交货期短。”

据铁道部公开数据显示，截至2010年底，中国铁路相关企业在海外承接的铁路项目已覆盖全球50多个国家和地区，合同金额达260亿美元。铁路技术和设备已出口到亚洲、非洲、大洋洲和美洲的30多个国家。沙特阿拉伯麦加朝圣轻轨项目已如期完工并投入运营，委内瑞拉中西部铁路项目正在加快建设。

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