马士基订造超大船 业内质疑行业未完全恢复

本篇文章882字，读完约2分钟

2月21日，世界最大的集装箱运输公司——丹麦穆勒-马士基集团(以下简称“马士基”)与韩国大宇造船和海运有限公司(dsme)签署合同，将耗资约19亿美元建造10艘世界上最大、效率最高的集装箱船。马士基还可以选择订购另外20艘这样的船只。如果这些有意的订单得到确认，总价值57亿美元的造船合同将成为全球航运业历史上最大的造船订单。

这次马士基订购的船长400米，宽59米，高73米，设计装载能力为18000个20英尺集装箱，比目前世界上最大的集装箱船艾玛·马士基多2500个，其容量扩大了约16%。

由于航运业对经济形势非常敏感，马士基航运公司经常被视为全球贸易的晴雨表。自2008年金融危机以来，马士基在产能扩张方面一直较为保守，它试图通过这些超大型船舶订单来显示对未来经济增长的信心，并提前做好准备，抓住航运业带来的市场机遇，尤其是亚欧航线的增长。

马士基航运(Maersk Line)北亚区首席执行官蒂姆史密斯(Tim smith)表示，该公司预计，未来几年，亚欧之间的贸易额将保持每年5%-8%的增长，因此有必要建造成本更低、更节能环保的大型船舶，以满足未来几年的市场需求。

上述10艘船舶计划于2013年至2015年陆续交付，主要用于亚欧航线的运营，未来将覆盖中国的上海、宁波、厦门、盐田和香港等港口。马士基航运公司是世界上最大的集装箱运输公司。目前，马士基在亚欧航线上占有领先的市场份额，从亚洲到欧洲的集装箱货运量占18%，从欧洲到亚洲的集装箱货运量占15%。世界著名的家居产品供应商瑞典宜家和马士基是全球协议合作伙伴。

新建造的船舶被马士基称为“3e”级船舶，因为它们的规模经济性、能源效率和环境改善性能明显高于现有船舶。与目前在亚欧航线上航行的船舶相比，这种类型的船舶预计将减少20%-30%的运输成本和50%的碳排放。

然而，在一些竞争对手看来，“3e”级船舶的规模太大，资源可能闲置，因为市场需求落后于产能增长。对马士基来说，建造这么多大型船只是一个冒险的举动。目前，没有消息称其他航运公司正在考虑在市场上订购类似级别的船舶。

上一页12下一页