转战二三线 自主车企靠品质合资产品走低端

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随着一线城市汽车保有量的饱和和限制性措施的出台，汽车公司逐渐转向二、三、甚至四、五线市场。从产品规划和渠道建设的角度来看，有下降的趋势。

合资企业独立瞄准低端市场

根据相关研究机构的数据，2010年，价格在6万至9万元之间的经济型轿车市场增长率达到37%，未来几年将保持10%的增长率，远远高于其他细分市场。因此，合资汽车企业开始密切关注这种“肥肉”。在合资企业产品价格下跌的同时，各大合资企业开始推出自己的品牌以占领这个市场。

从目前的情况来看，广汽本田3月26日刚在广州下线的第一款独立车型的s1概念车的价格区间锁定在6万至9万元之间，而定位“新标杆国产车”的s1概念车则瞄准了二、三、四、五线市场。然而，概念品牌的优势和广汽本田的“技术同步、质量同源、服务网络”将为其赢得许多市场。巧合的是，上汽通用五菱的第一款独立车型宝骏630也位于这个细分市场。这两款合资汽车将于4月份正式上市。

东风日产、北京现代和一汽丰田也将紧随其后。根据最新消息，大众计划为中国开发一个全新的品牌，该品牌将专注于小型车型，并瞄准大城市以外的市场。

主动打好牌

面对合资品牌和合资自主品牌，传统自主品牌迅速做出反应，捍卫自己的地盘。随着过去的价格优势逐渐消失，从目前的情况来看，奇瑞、吉利、华晨、海马、比亚迪、长城等独立汽车公司都打出了“质量”牌。

一直以低价取胜的比亚迪，随着与梅赛德斯-奔驰等世界级汽车制造商合作的不断深入，加深了对汽车设计、安全和质量的把握。最近正式上市的l3、m6、g3、f6、f3、f3r和f0七款车型已经全面升级，价格保持不变，被认为是比亚迪战略转型最直观的体现。用比亚迪自己的话说:“质量的未来将有助于比亚迪品牌实力的不断提升。”

长城汽车始终以“中国制造长城汽车”为口号，今年制定了“三高”战略，即在技术、配置和性能上，未来开发的车型相当于更高水平的合资品牌，目前量产的车型相当于同等水平的合资品牌，与同等水平的自主品牌相比优势明显，创造出质量得到国内外消费者认可的产品。

华晨汽车继续在网络建设中发挥实力。据华晨汽车相关负责人估计，到2011年底，华晨汽车在二级城市的建站率将提高到100%，在三级城市的建站率将提高到70%，覆盖全国各个角落。在此基础上，华晨汽车还承诺使整体服务质量实现根本飞跃，弥补自有品牌售后服务差的不足。