韩国汽车业呈高增长势头但面临挑战

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新华社首尔1月3日电汽车产业是韩国的支柱产业之一。全球金融危机爆发后，由于韩圆大幅贬值，韩国汽车行业的出口表现有所改善，整个行业在2010年呈现出高增长势头。然而，由于去年底韩美自由贸易协定附加谈判的进展以及韩国环保汽车开发的起步较晚，韩国汽车产业的未来发展也面临挑战。

自丰田“召回门”事件以来，日本神话汽车质量受到质疑，韩国汽车行业也越来越受到关注。在此驱动下，韩国汽车行业去年的销售业绩喜人，五大汽车制造商现代、起亚、大宇、双龙和雷诺三星都表现出色。例如，去年11月，通用大宇售出64802辆汽车，其中12554辆在中国销售，创历史新高。雷诺三星汽车出口同比激增88.6%，至12，548辆。

韩国最大的汽车制造商现代汽车公司去年前三季度售出1275644辆汽车，净利润为38703万亿韩元(约合34亿美元)。

此外，现代和起亚汽车在澳大利亚和美国取得了显著的销售业绩。去年前11个月，现代汽车在澳大利亚市场售出74，161辆，同比增长25.0%；起亚汽车在澳大利亚售出22，125辆汽车，同比大幅增长24.2%。根据韩国汽车制造商协会的数据，去年前九个月，现代和起亚在美国总共销售了17万辆中型汽车，占美国市场的13%，排量为2.0-3.0升。

韩国汽车业去年表现良好，主要是由于成本大幅下降、新车型的推出以及韩元汇率走低等因素。展望未来，韩国汽车工业也面临着一些挑战。

去年12月，美国和韩国在自由贸易协定附加谈判中取得了实质性进展。双方就汽车贸易条件达成如下协议:美国将在五年内取消韩国汽车2.5%的进口税；韩国对美国汽车的进口关税立即从目前的8%降至4%；韩国卡车25%的美国进口税将保留8年。根据2007年制定的条款，美国将在两年内实现从韩国进口汽车的零关税制度，新协议将期限延长至五年；特别是，美国对韩国皮卡车和卡车保持25%的进口税已有8年，而以前的规定规定，美国应立即降低韩国卡车的关税，并在10年内完全取消。新旧条款的区别让韩国媒体高喊“不公平”，也让一些人担心这会给韩国汽车工业的发展蒙上阴影。

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