跳出汽车行业看“治堵” 汽车业调整势在必然

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程远有话就说:

北京反拥堵措施出台后，社会反映“名声与名声是混在一起的”:有好有坏。反对的声音似乎更大，但这并不意味着大多数人不赞成反拥堵措施。在正常情况下，支持者往往是受益者，他们会“偷走幸福”，选择沉默；不赞成的人反应会更强烈，因为他们的利益受到损害，他们的声音会更大，这将导致公众舆论倾向于反对的一方。无论如何，北京的交通状况并没有因为交通管制措施的实施而立即得到显著改善，这是一个事实。

拥堵控制措施无法立即见效的原因是，北京的拥堵历史悠久，很难恢复。俗话说，“罗马不是一天建成的。”一旦被封锁，似乎没有人能回到天堂。此外，除了在高峰期限制外国汽车进入五环路外，没有其他措施可以立即改变现状。本质上，就是“承认现实，限制未来”。我们的目标只是遏制拥堵的进一步恶化，因此交通现状没有太大变化。

虽然拥堵控制措施的效果有限，但对“汽车工业”有立竿见影的效果。元旦过后，北京几乎所有的经销商都“空”了，销售也降到了冰点，所以一些经销商正准备逃离。在汽车行业的眼中,“封杀”确实是一个很大的“利润空”信息。

市场突然变冷，这是由去年底疯狂购买造成的“透支”造成的，也是由汽车行业自身的发展规律造成的，也就是我们之前说的“99+1”原则。

虽然中国的汽车工业起步较晚，但发展速度惊人。在过去的20年里，汽车的年产量和销售量超过20%。在过去的两年里，它以30%、40%或更多的速度在数千万辆汽车的巨大规模的基础上增长。每年绝对增长400多万辆汽车，净增长相当于几个发达国家的年总销量，这在中外汽车发展史上是独一无二的。1980年，北京的汽车数量只有10万辆。1997年，它达到了百万辆汽车的第一步，去年11月达到了480多万辆。仅去年的增量就相当于数百年来香港汽车的累计总量。毫无疑问，这一增长率是社会资源，包括交通道路、停车场、能源供应以及承受空气体污染的能力等。，这是很难支持的，所以这种速度也是不可持续的。因此，汽车工业已经到了需要调整的阶段，就像烧开的水，已经烧到了99，离锅只有一步之遥。

当然，如果你只站在汽车行业的立场，汽车发展的速度越高越好，而且你卖的车越多越好，不管他出生后的洪水。然而，如果我们跳出汽车行业，从宏观经济的角度和整个社会的角度来考虑，我们将会看到，汽车的便利性、速度和舒适性的优势几乎因为拥堵而丧失。长期的、重复的、不规则的和不可避免的过度拥挤就像洪水和恶劣天气一样已经成为一种灾难。许多人放弃约会和娱乐，只是担心拥挤。社区里到处都停着汽车，居民们失去了他们在空最少活动的房间。甚至自由行走也成了一种奢侈。多少人会对汽车有好印象？它与汽车拥有量的增加成反比，汽车的优势在减少，汽车与社会的矛盾在加剧，人们的幸福指数大大降低。始于欧洲并于20世纪90年代传播到全世界的“无车日”表明，人们已经从爱车变成了讨厌车。一旦汽车成为人们憎恨的对象，汽车与社会的关系能不被调整吗？

俗话说，“太多还不够”，汽车增长太快，汽车社会突然来临，各方面准备不足使我们措手不及。我们的许多车主没有时间培养驾驶道德，我们的交通秩序很混乱，这造成了相当多的道路拥堵。我们确实需要一个渐进的学习过程。此外，中国经济的总体形势已经过热，许多行业产能过剩。在整体过热的背景下，汽车产业独自前行，加速发展，这不仅打破了国民经济的整体平衡，也给自身发展留下了多重隐患。最近，国家不断出台措施，以紧急控制发展速度，汽车调整是正确的含义。(作者是中国经济网汽车频道总监程远)