四部委强标催热“车联网”

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再过两个月，所有“两人一危”的车辆必须在出厂前安装并使用带行车记录功能的卫星定位装置，否则将无法上路。在“东风”政策的推动下，公交公司和通信公司正在共同推进汽车联网技术。

4月初，交通运输部、公安部、国家安全生产监督管理总局、工业和信息化部联合下发了《关于加强道路运输车辆动态监管的通知》，要求所有旅游包车和三类公交车(指经营者自行运营的10辆以上、200名以上的公交车)以及运输危险化学品的专用道路车辆都必须上班。 民用烟花爆竹(以下简称“两客一危”)对于已取得道路运输证但尚未安装卫星定位装置的营运车辆，道路运输管理部门将督促运输企业安装并接入国家重点营运车辆联网联控系统。

针对这一情况，交通部发布了两个标准:《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》和《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》。这些政策和技术标准的颁布被认为是中国推广车辆互联网技术的一个好机会。

上周，客车行业领袖宇通客车(600066)与中国移动(报价、信息、评论)和诺基亚西门子通信联手发布了“安集通”智能运营系统。用户只需花2000多元就可以安装一个基本版本的“安健通”智能系统。

这种集成驾驶记录功能的仪器和卫星定位设备技术可以识别车辆信号并通过无线设备传输到后方服务器平台，具有驾驶安全提示、故障诊断、维护管理、娱乐试听和视频监控等十大功能。

在宇通“安捷通”智能运营系统发布会现场，中国移动和诺基亚西门子通信两大合作伙伴的高管都表示，他们对汽车联网技术的应用前景持乐观态度，汽车联网技术将成为未来信息技术拓展的新“蓝海”。在相关政策的推动下，公交车等商用车企业将成为汽车联网技术应用的先锋。

汽车联网技术已经受到重视。除了需要提高道路交通安全，还有一个重要的背景，那就是国家重视物联网技术，包括汽车联网技术。金融危机后，依靠新兴技术和产业实现国民经济转型并成为政府，新能源、生物医药、物联网等新兴产业被确立为国家战略产业，科技部和工业和信息化部以多种方式加大了对这些领域的投入。

然而，在公交公司看来，满足当前政府规定不是最终目标，但最终目标是更好地满足客户需求。“从我们近年来对用户需求的调查来看，客户对智能运营管理系统的需求已经存在。客运企业提高运营效率的要求已经从客车本身扩展到更为全面的范围，如运营路线安排和驾驶员行为习惯等。”宇通客车副总经理汪文兵表示，过去，客运企业主要通过购买安全可靠的客车产品来提高运营效率。然而，在拥有一辆好的公共汽车后，人们发现合理的路线安排、良好的驾驶习惯和维护对于提高运营效率也非常重要。

事实上，为了加强监管，许多客运企业在车辆上安装了gps、油耗检测等管理软件。

在汪文兵看来，与其让客户打自己的仗，不如让客车制造商从一开始就为每个人提供一个统一的技术平台，客车在移交给用户时配备基本的油耗检测和远程诊断功能。而且，从远程诊断、维护等角度来看。，巴士公司更了解他们的产品，可以提供更合理的管理软件。

更重要的是，宇通的安集通智能操作系统是一个开放的平台，客户可以灵活选择油耗、安全等最基本功能的管理模块，也可以选择更多与客户现有信息管理系统兼容的模块，安装客户需要的任何软件。

“客户需要的不仅仅是一辆汽车，而是一套安全高效的运营解决方案。”汪文兵介绍，宇通最近发布了以“安全价值体系”为核心的全新营销策略，致力于从车辆技术、驾驶方式和智能管理系统三个方面为客户提供“人、车、管理”的整体解决方案。

去年，近年来发展迅速的公交公司海曙锦也以“智能公交”的名义发布了g-box系统，该系统最近在全国范围内得到了深入的宣传和推广。