谁需要第一

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更确切的问题应该是，谁首先需要世界？

回答这个问题并不难。你可以确认被告的身份。因此，当被调查者成为丰田时，这个问题的答案是:“我们成为世界第一没有任何意义。”这份声明来自丰田汽车公司执行副总裁兼首席财务官小泽征尔。面对丰田可能不再是世界第一汽车制造商的问题，他给出了这样一个答案。在他看来，与世界第一相比，丰田更注重“产品质量和客户满意度”。

自2007年以来，丰田超越通用成为全球最大的汽车制造商，任何相关行动都成为业界关注的焦点，包括正在进行的丰田召回。正是丰田召回事件让丰田家族新任总裁丰田章男将这家日本汽车制造商带回了原点，产品质量和消费者满意度成为重中之重。

然而，在丰田的计划中，世界第一并不处于重要地位，相反，最重要的是争取世界汽车市场的相应份额。目前，丰田的计划是获得世界汽车市场的15%。换句话说，世界第一的位置是由外界给予丰田的。

如果这个问题要由通用来回答，在2007年之前的80年里成为世界上最大的汽车制造商的确是它的重要目标之一。如果这个问题交给奥迪公司，德国汽车制造商集团计划在2018年赢得这个头衔。

在成熟的市场体系下，没有必要有这样的计划。至少，这是一个对股东负责的重要选择。没有一个股东希望他们雇佣的公司管理层对公司的整个业务没有有吸引力的计划。因此，当瓦格纳没有获得白宫的信任时，他利用白宫动用美国纳税人的钱来拯救通用汽车，并突然离开了。经过反复调整，皮赫最终获得了股东的同意，重组保时捷，参与铃木汽车，增加其在曼的股份，并计划追逐阿尔法罗密欧。可以说，成为世界第一是他们给公司股东的有形的业绩保证。

当然，这并不是说，如果公司不能设定成为世界第一的销售目标，那就是对公司股东的不负责任。有很多方法可以做到这一点。雷诺和日产的首席执行官卡洛斯·戈恩向股东承诺，雷诺-日产联盟将保持高于行业平均水平的盈利能力。当他拯救日产时，承诺是8%。

在这些目标下，所有这些汽车制造商都可以保持足够的竞争力作为在世界上的核心支持。至少，在这场围绕汽车的游戏中，规则是明确的。

如果你把这个问题的答案给中国和中国的汽车制造商，你会得到非常不同的答案。甚至，成为中国第一是他们的根本目标。如果他们能成为世界第一，这将成为整个企业存在的根本原因。至于手段和规则，就完全模糊了。

2010年，中国成为世界上最大的汽车消费市场。这个数字公布后，它突然成为整个中国的荣耀。如果将中国的经济增长率与中国的人口基数和销售量相比较，中国应该在2010年之前成为世界上最大的汽车市场。换句话说，它应该是世界上最大的汽车市场。这一基本常识被忽略后，2010年1800万辆汽车的销量满足了各种需求。

按照这个逻辑，所有主要的汽车制造商都不遗余力地进行这第一次努力。总结所有汽车制造商在“十二五”末的生产和销售计划是一个惊人的数字。它几乎占世界汽车产量的50%。根据oica的统计，2010年世界汽车产量约为7760万辆。

来自中国和中国汽车的答案确实非常中国化。诚然，首先追求世界是它所有内在欲望的根源。采访中国汽车制造商时，这些公司的高管可以吹嘘他们的生产和销售目标。这与他们对核心技术来源和品牌建设等问题的回答形成了鲜明对比。

从中国汽车制造商的角度来看，销售数字是衡量他们业绩的唯一标准。因此，他们对成为世界第一有着难以形容的热情。至于第二个地方以外的任何问题，我们可以退居二线。更不用说他们为了达到既定的销售目标需要付出的成本了。总而言之，他们的雄心大致如下:只要能成为世界第一，就值得付出任何代价。

因此，丰田、通用、大众等汽车制造商的案例对中国和中国汽车没有借鉴意义。在这方面，使用中国汽车是中国特色。为了检验这一特征，中国的政策制定者应该把出口量作为最重要的衡量标准，这样中国特色才能经得起考验。

中国汽车市场属于中国本土汽车制造商，也属于跨国汽车制造商；然而，除了跨国汽车制造商，世界汽车制造商与中国本土汽车制造商关系不大。所以，成为世界第一有意义吗？