罗建：电动汽车的商业模式需要规划

本篇文章1253字，读完约3分钟

财经新闻6月27日，2011年全球节能与新能源汽车峰会25日在北京国际饭店正式召开。会议由亚洲制造业协会主办，嘉宾包括全国政协副主席李武威先生及全国人大常委会亚洲制造业协会会长陈家贵教授。作为支持此次会议的金融媒体，金融界对此次峰会进行了现场报道。下午回忆继续，上海中科申江电动车有限公司副总经理罗建在下午的商业模式及配套建设专题圆桌会议上阐述了相关事宜。

上海中科申江电动车有限公司副总经理罗建(财务网站/图片王春龙/照片)

罗建说，他的公司之前的任务是将科学院的样本转化为产品。下一步是如何将产品转化为商品。他说电动汽车的效率是传统汽车的三倍，这可能很难理解，所以让我们来谈谈钱。中国的火电是每300克一次，10千瓦时是3000克，大约是5到6元。那么这10千瓦小时能做什么呢？你可以开100公里。这就是为什么收取50美分会更暗。 谈到商业模式，我们国家在谈到商业模式时不能避免的一个因素是垄断。每个人都在谈论规划和商业模式，这实际上就像我们想为市场规划什么样的行为。这件事在经济学上是错误的。回头看，我注意到很多情况。在我们的二线城市，甚至在城市的郊区，我看到许多杂货店前挂着一个给电动汽车充电的盒子。为什么要挂这个东西，因为它有利可图？如果无利可图，我就不做了。如果我们要为电动汽车建一个充电站，首先要有一个原则，就是一定要有人做这件事，有些人不能做这件事，有些人不能做这件事。这不是一种商业模式。 现在有人说为什么电动汽车比传统汽车贵。首先，这个概念不清楚。我们去掉了电动汽车的电池和传统汽车的油箱。电动汽车比传统汽车便宜。这是一个商业问题，而不是技术问题。你给传统汽车加油，有人给它加油。中石化认为这是有利可图的，并将继续这样做。电动汽车也是如此。只要有人认为我能比中石化的石油赚更多的钱，这种商业模式就一定会存在。正如我刚才所说，如果是100公里，加油要50元，如果是收费的话，只需要3到5元。其中谁会赚45元？这是资金分享的问题，所以每个人都可以找到一种方法来完成这件事。如果电池方面有大量利润，大量资金将流入电池的研发。如果每个人都认为电是可以做到的，那么核电厂和水电站就会建成。至于商业模式，罗建说需要规划。所谓的计划意味着我们不做计划。我们应该做的第一件事是基础设施应该是灵活的，但是它可以是大的也可以是小的。只要政府有权限，任何人都可以这么做。他做的是赚钱，他不能向政府要钱。二是多元化，陈院士讲得很好。虽然电池、完全充电和完全放电的概念非常消耗电池，但是使用电池的最佳方式是浅充电和浅放电。我们必须多样化，快速充电、慢速充电、租车或租电池。只要你能赚钱，那就是复合。你可以在我的杂货店、理发店和餐馆前建一个充电站。我不需要等待。我去买菜，这个地方插了半个小时的电源，充电一次，没花多长时间。在美国，如果你想看餐馆，首先要看它的停车场有多大。我们现在正在谈论电动汽车。如果你想在未来达到这样一个概念，这取决于它的发展和它有多少充电设备。

相关主题:

2011节能与新能源汽车产业峰会