郭春泰：取代发动机进入到电动汽车时代并不难

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6月27日，2011年全球节能与新能源汽车峰会25日在北京国际饭店正式召开。会议由亚洲制造业协会主办，嘉宾包括全国政协副主席李武威先生及全国人大常委会亚洲制造业协会会长陈家贵教授。作为支持此次会议的金融媒体，金融界对此次峰会进行了现场报道。回忆在下午继续，天津卫玠电力工业总裁郭春泰在节能减排专题圆桌会议上阐述了相关问题。

天津卫玠电力工业总裁郭春泰(财务网站/地图王春龙/照片)

郭春泰表示，电动汽车电池的成本就是单位能量的价格，这在成本方面可以满足电动汽车的要求。这可以从两个方面反映出来。第一个层次是控制成本。也就是说，公司成本控制的基础应该做好。最重要的是与产量和销售量有关。有人说如果汽车产量大幅增加，成本将大幅下降。就是要有一个比较大的市场，从具体情况来看，比如公司的生产能力比较大，要分担各种费用。然后提高制造效率，也就是速度。提高产品利用率是我们控制成本的基本方法。 另一方面，他说，这些方法实施后，我们可以达到每瓦时30美分和40美分，这也是一个相对较大的限制。然而，这一水平不能满足汽车的未来发展。我们的客户和消费者的要求大约是15美分到20美分，那么我们能以什么方式来改进它呢？它只能通过科学技术来推广。目前，电池的能量密度约为每千克120瓦时。电池组约为每千克80瓦时。刚才陈老师还说，到2015年，在锂电池行业，在锂电池行业，我们有足够的计划将电池组的能量密度提高到大约220到250，将电池组提高到大约200。到2015年左右，我将不再解释技术是如何发展的，这是我们行业形成的共识。也就是说，到2015年，大约五年后，我们将达到每千克200瓦时的水平，这是我们作为电动车用锂离子电池起步的技术。现在，我们只能说，这种技术是勉强应用于电动汽车的早期阶段，以促进电动汽车的发展。如果它能达到每公斤250瓦时，我们的成本基本上可以降低大约2/3。根据我们可以预测的技术，目前的锂离子化学可以达到250到280。未来的进一步改进可能取决于与锂离子相关的下一代技术，如锂电流技术和锂传递技术。如果我们的能量密度达到每千克1000瓦时，我们就可以完全取代发动机进入电动汽车时代。他说这个预测很有根据。