东风雪铁龙C6预计十月上市 要和帕萨特、迈腾争做“末代皇帝”

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如果B级汽车市场有一个皇帝，这个皇帝一定是2016年的最后一个皇帝，因为整个市场缩水太多了。当整个B级汽车市场都在为如何进入B级而头疼的时候，东风雪铁龙却不得不在这个时候推出一款全新的B+C6车型。

日前，蓝鲸汽车从消息来源获悉，东风雪铁龙的新款B级轿车c6将于今年10月推出，这意味着另一个非奢侈品牌将进入b+市场。人们认为，东风雪铁龙的c6应该上上下下，要么随波逐流，要么与帕萨特和迈腾争夺B级车最后一个皇帝的宝座，这已经成为东风雪铁龙内部一个无休止的争论话题。

今年上半年，几乎所有非奢侈品牌的b+车型都遭遇了大幅下滑或惨败，如上汽通用的新款君越、长安福特的新款金牛和东风日产的西玛。

B级汽车市场(不包括奢侈品牌)的糟糕状况远不止于此。就连多年来一直是B级汽车销量之王的帕萨特也在急剧下滑。与去年相比，2016年上半年的销售额下降了31%。

在上半年的10大合资B级车中，只有本田雅阁和大众迈腾实现了增长，但增速很低，其中迈腾不到1%，而雅阁只有个位数。上汽通用新君越的跌幅甚至达到36.1%，雪佛兰麦睿宝的跌幅达到43.9%。

长安福特去年11月推出的新款b+车型金牛座(Taurus)从4月到6月仅分别售出403辆、403辆和701辆，销量非常低。

遭遇如此惨败的车型还包括日产的新款B级轿车西玛，它与金牛座非常相似，价格非常接近，上市时间相对较晚。西玛甚至在今年4月上市。根据销售数据，日产西玛6月份仅售出190辆，4-6月份仅售出1679辆；

小型越野车的普及和入门级豪华车价格的不断下降被认为是导致B级车市场集体萎缩的两个主要因素。不同的观点认为，这只是B级车销量下降的表面原因，但本质问题是，随着时代的变化，人们的消费需求和观念发生了很大的变化，稳定的业务和面子的B级车的标签已经没有意义。

不可否认的事实是，入门级豪华车在性能、质量和外观方面一直都优于B级车。现在它的价格已经完全嵌入了B级车的覆盖范围；紧凑型和中型越野车从另一个角度切入了B级汽车市场；B级车曾经存在的基础似乎正在慢慢坍塌。无论从哪个角度来看，B级车市场的整体严重萎缩已经成为一种趋势，而且几乎没有人认为这种趋势是可逆的。

数据显示，上汽大众的帕萨特已经连续几年成为B级车市场的销售冠军。2016年上半年，由于车型严重老化，帕萨特面临退位的危险，而一汽大众的迈腾在今年上半年悄悄缩小了与帕萨特的销售差距。与此同时，上个月7月27日，新一代迈腾宣布在北京上市。根据这一趋势，迈腾很可能在2016年首次成为销售之王。即便如此，由于B级汽车市场的集体萎缩，即使迈腾成功登顶，它也只能是B级汽车市场的最后一个皇帝。

东风雪铁龙自己的B级车c5已经在二线和三线阵营居住了很多年。东风雪铁龙一直对此忧心忡忡。根据2016年6月的数据，6月份C5的销量只有344辆，1-6月份累计销量只有2851辆，同比下降76.81%。C5因此成为合资汽车阵营中跌幅最大的B级汽车，这与雪铁龙的最后一款B级汽车非常相似。

在这种情况下，东风雪铁龙想买一辆定位比c5更高的b+级汽车，这在目前来看是相当困难的。

就车身尺寸而言，东风雪铁龙只宣布该车的轴距将超过2900毫米；；据媒体报道，该车将分别配备1.6吨和1.8吨两种不同的发动机。从这些现有数据来看，与体型相近的君越和金牛座相比，c6在品牌和体型数据方面根本没有优势；相比传统强势的帕萨特、迈腾、蒙迪欧等。在B级汽车阵营中，同一个品牌下的c5早已证明，这个品牌是完全不可能占上风的；更不用说野蛮人的入门级豪华车和小型和中型越野车，它们都在B级车的院子里被撞死了。c6在这样的逆境中突围，对东风雪铁龙来说是一个很大的考验。

根据东风雪铁龙的官方信息，自1928年ac 6诞生以来，雪铁龙的豪华轿车已经走过了88年的历史，其间经典车型层出不穷。其中，cx是雪铁龙高端汽车阵营的领导者。当时，它以其独特的创新精神和高档车的高贵感成为总统的首选。

东风雪铁龙c6，作为东风雪铁龙产品体系中的最高级别车型，自然被视为总统座驾的真正传人。现在，他想争取的是B级车最后一个皇帝的宝座。如何战斗和如何定位是极其困难的。