中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上的“大佬”观点

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第十二届中国汽车工业发展(TEDA)国际论坛于9月2日至4日在天津滨海新区举行。在论坛上，包括国家部委领导和企业集团高管在内的700多位海内外嘉宾，围绕今年的主题——重塑供方改革新动力(爱吉、净值、信息)，共同打造汽车行业供方改革的梦想。

供应方改革的企业战略

广州汽车集团有限公司执行董事、副总经理武松:体制改革、创新驱动广州汽车集团供方体制改革实践。

武松表示，中国汽车产业发展的空空间在全球汽车产业中是巨大的，并将继续引领汽车市场。自主品牌的加速增长已经成为现在和未来中国市场的主流。

除了解决产能过剩、降低杠杆率和提供新产业(爱吉、净值和信息)之外，中国汽车产业的供给侧改革还将实现关键技术供给、优质产品供给、知名品牌供给和优质服务供给的目标。创新驱动是中国汽车企业实施供给侧改革的有效途径，需要在技术、管理、产品、营销、品牌和服务等方面实现创新。

“十三五”期间，广州汽车集团将实现内部协同创新和外部开放合作的总体原则。全面实施体制改革，实施1 5 1 3战略，实现汽车销售240万辆。

长安汽车副总裁袁明学:智能互联下的中国品牌汽车转型。

袁明学表示，中国汽车品牌面临的现实是，中国品牌在汽车中的市场份额不足30%，中国品牌车型主要集中在低价位，抗风险能力差，品牌溢价能力弱。

同时，与合资品牌相比，自主品牌的自行车收入为71800元，自行车利润为2500元，与合资品牌相差甚远。

其次，中国汽车品牌正面临新的进入者、新的投资模式和新的商业模式。对此，袁明学强调，中国品牌汽车企业的商业模式将会改变。这种变化来自三个方面:商业模式将是一种基于用户需求增长而设计的盈利方式；在营销模式上，电子商务+体验模式将成为一种趋势，用线下驾驶体验和网上订单送车回家；投资模式会受到跨境风险投资、远景估值投资等因素的影响。

袁明学认为，未来汽车产业的特点是:不清晰、无法把握、不确定、无法保持、无法预料。发展中有许多不确定因素；政策变化、需求变化和技术迭代太快；利润多元化。传统产业与新兴产业融合；懒惰的经济将成为创新的源泉。

本田技术研究产业有限公司执行董事、本田技术研究院特别执行董事洪敏·三步:“展望未来，本田低突破旅行战略”。

Mibu洪敏表示，本田目前正在通用汽车公司联合开发燃料电池系统和储氢系统，以降低氢燃料电池的成本。

他说，就环境问题而言，汽车工业在过去、现在和未来主要面临三大问题:废气排放造成的空气污染、二氧化碳温室气体的全球变暖以及未来石油枯竭造成的能源问题。其中，减少二氧化碳排放是汽车行业面临的主要问题。目前，主要措施是推广混合动力汽车和插电式混合动力汽车。

本田长期以来一直坚持内燃机和混合动力技术的净化和推广。然而，考虑到基础设施和成本的问题，推广氢燃料电池需要一点实质。插电式混合动力汽车是一种导致零排放的过度技术，在未来仍将占据重要地位。

头脑风暴:“哪一个是新能源汽车发展的指导力量(Aiji，净值，信息)，政策还是市场？》

在“新能源汽车发展的导向力是什么，政策还是市场？”集思广益活动中，中国863计划重大专项节能与新能源汽车监管咨询专家组组长王炳刚和长安新能源汽车股份有限公司总经理任勇分别就新能源汽车发展发表了意见。

王炳刚认为，到2020年，中国新能源汽车基本可以实现5%的市场份额目标，到2030年，新能源汽车的生产和销售将超过1000万辆。

任勇表示，未来十年，长安将陆续推出34款纯电动和插电式混合动力汽车，并将在新能源领域投资180亿元。