2016年度盘点|凯翼回归会让奇瑞汽车重蹈多品牌之辙吗

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多品牌，可以是骄傲的资本，也可以是深深的痛苦。对于奇瑞汽车来说，前一个多品牌时代显然更多的是后者。

近日，奇瑞集团旗下的汽车董事长郑离职。媒体报道称，伊凯汽车将回归奇瑞股份有限公司，这与之前的伊凯相当。奇瑞股份有限公司的品牌包括奇瑞、库罗斯和奇瑞捷豹路虎。现在，伊凯汽车至少有三个纯自主品牌。

奇瑞汽车还活着，这是蓝鲸汽车不久前表达的观点。然而，蓝鲸汽车的编辑部一直有一个问题，那就是奇瑞汽车目前是奇瑞，还是像以前一样是一个多品牌战略，这是值得探讨的。

为什么奇瑞复活了

与一汽和第二汽车(东风)相比，来自中心城市的奇瑞汽车能够生存，这已经是一个传说。在奇瑞汽车起步之初，它想要什么并不重要，它甚至没有出生许可。最终，它不得不改变20%的股份，挂在SAIC的名下，然后才能上市。

因此，最初投放市场的奇瑞汽车被称为SAIC奇瑞。此外，加入SAIC的原因也是新四军旧领导人在上海的努力(厉安定的汽车记录)，这显示了奇瑞汽车成立的困难。

谁能想到，从1999年到2008年，从草堂起家的奇瑞连续十年占据自有品牌销量第一的位置，令人震惊。随后，奇瑞汽车信心大增，于是出现了一个后来的多品牌故事:2009年，奇瑞汽车宣布从一个原始品牌扩张到几个品牌，即奇瑞、李淑昕、瑞琪和林炜，这些被认为是拖累奇瑞的罪魁祸首。

太多的品牌和复杂的产品线分享了奇瑞的能量。缺乏集中导致奇瑞汽车质量差、精品少，失去销量领先地位。2012年，奇瑞汽车宣布将停止其多品牌战略，而Return就是奇瑞。因此，奇瑞汽车的战略转型时期已经到来。四年后，奇瑞汽车的现状如何？

据奇瑞汽车今年11月发布的数据显示，奇瑞汽车在推出许多新产品后，整体销量达到了一个新的水平。11月，奇瑞(集团)保持高速增长势头，其中奇瑞品牌售出61540辆，同比增长40%，环比增长21.2%。

根据中国总工会11月份发布的销售数据，11月份中国乘用车零售量达到238万辆，同比增长22%。在自主品牌方面，11月份自主品牌占比达到42%，产销同比增长30%以上。奇瑞汽车40%的增长率比行业平均水平高出10个百分点。

就具体车型而言，紧凑型轿车Arrizo 5的销量达到16，973辆，连续几个月超过10，000辆。今年9月推出的紧凑型SUV Tiggo 7销量首次超过10777辆，比上个月增长51%。新款Tiggo 3的销量达到14，329辆，比上个月增长10.9%，比上年增长2.3%。同时，三款车型的月销量均超过1万辆，这在奇瑞汽车近年的发展中是罕见的。

今年1月至11月，奇瑞品牌累计销量为41.84万辆，超过2015年全年销量40.87万辆。根据9月份超过6万辆的销量，奇瑞品牌2016年的销量预计为47万辆，预计比2015年增长15%左右。

奇瑞汽车销量飙升的主要原因是奇瑞汽车实施的战略2.0系统和自2013年以来为世界所熟知的前进R&D系统。

2013年，奇瑞汽车旗下阿里索系列的第一款车型阿里索7上市。奇瑞汽车董事长尹同跃甚至说:经过这么多年的汽车制造，现在我们可以说我们可以制造汽车了。一家成立于1997年的公司，曾经连续十年占据自己品牌的销量第一，在成立后的第16年说了这样一句话，相当慷慨悲歌。

然而，阿里索7没有给奇瑞汽车带来应有的回报。事实上，这仍然是上一代奇瑞的改进型号，而阿里索7实际上来自a3，它仍然属于上一代奇瑞。虽然在各个方面都有很多改进，但阿里索7的销量并不理想，月销量徘徊在2000台左右。根据今年11月的销售数据，阿里索7号当月仅售出2537辆汽车。其竞争对手帝豪的第一代车型于2009年推出，11月售出25043辆，是阿里索7的10倍。吉利汽车在2008年远远不是奇瑞汽车的竞争对手。

奇瑞汽车(Chery Automobile)发布的几款车，Arrizo 3和Arrizo m7，都属于Arrizo系列，但销量并不理想。其中，阿里索3今年10月仅售出102辆，阿里索m7今年11月仅售出55辆。在阿里索5号今年3月上市之前，阿里索通过积极的研究和开发向人们展示了它能否成功，这仍然是媒体人心中挥之不去的一个大问题。

幸运的是，阿里索5在上市的第三个月就卖出了10，000多台，随后的Tiggo 7也上演了同样的节奏:上市的第三个月销量就超过了10，000台。随后，奇瑞战略2.0的第三款车型——途高3x于今年10月上市。11月，新款Tiggo 3的销量迅速超过14328辆，而1月至10月该车的平均月销量不到9000辆，因此增长速度并不快。

2016年下半年，曾被媒体形容为“坠落”的奇瑞汽车展现出前所未有的活力。乐观和看涨，这种描述更适合奇瑞汽车未来几年的发展趋势。

郑跑了，拉着的车回到了眼前

12月21日左右，汽车总经理郑离开华泰新能源的消息不胫而走。蓝鲸第一次亲自与郑联系，以证实这一消息。但是郑并没有对汽车说太多。

据格仕汽车统计，今年1月至11月，伊凯汽车累计销量为31469辆，与去年相比有了很大的进步，但仍远未达到6万辆的年销售目标。然而，销量并不尽如人意，也不是郑离开的主要原因。

2013年前后，奇瑞汽车的江北项目伊凯汽车被剥离出来，采用众包汽车的模式。2015年，伊凯汽车的销量约为2.5万辆，2016年的目标是6万辆。此时，汽车总经理郑离开，传达的信号非常明确:汽车的未来走势和方向令人担忧。

郑作为一个人，可以算是一个彻头彻尾的奇瑞系。他出生于1978年，1999年21岁时加入奇瑞汽车，在经历了17个春秋之后，于2016年离开。今年12月18日，郑在他的朋友圈里发出了一个信息:他离开了一个美丽茂盛的生活。图为1999年12月18日至2016年12月18日，奇瑞的第一辆车下线。这一时间节点与郑在奇瑞的职业生涯高度吻合。

图为郑的朋友圈

几乎可以说，郑至今的整个职业生涯都是在奇瑞汽车旗下度过的，奇瑞的成长与郑自身的成长完全一致。郑在这个节骨眼上选择了不陪奇瑞汽车，这无论如何都是悲哀的。

郑2015年自愿担任汽车总经理之前，曾担任奇瑞销售公司副总经理兼总经理，奇瑞国际公司副总裁。从某种角度来看，郑对当时汽车的试驾可以看作是一次在平台上创业的尝试。伊凯汽车的后期运营模式离不开奇瑞汽车。

奇瑞汽车投入20亿的启动资金，使用奇瑞汽车现有的所有工厂和设备，外观和内部设计都采用互联网+的形式，让更多的消费者可以一起参与设计，最终投票决定供应商和零部件全部与奇瑞汽车共享。众所周知，这是奇瑞汽车没有改变它的药物。显然，伊凯汽车动力系统等各种关键零部件必须来自奇瑞汽车，别无选择。

这是多平台的产物，在汽车行业随处可见。它类似于大众的pq25平台，同时生产三款车型。上汽大众叫新桑塔纳，一汽大众叫新捷达，上汽大众斯柯达叫新锐。或者类似于上汽大众的斯柯达车型，它是上汽大众在大众平台上生产的。问题是，即使《阿凡达》和斯柯达一样庞大，品牌代言也比它好几倍，背后的技术、团队和团队也比伊凯汽车好得多，但它也很难玩，更别说伊凯了。

不仅如此，奇瑞的股份还包括另一家保智汽车。从车型上看，库罗斯和伊凯有很大的相似之处:他们离不开奇瑞汽车的品牌代言和奇瑞汽车提供的技术支持。唯一不同的是，库罗斯汽车的启动资本不超过伊凯汽车的20亿英镑。

相反，媒体经常形容库罗斯财大气粗。据媒体统计，到目前为止，库罗斯已经损失了60亿元，是伊凯20亿元的三倍。除此之外，奇瑞汽车和以色列集团的合资企业，因为以色列集团没有汽车制造的背景和经验，也必须依靠奇瑞汽车的技术输出来生存。

比伊凯汽车更好的是，库罗斯汽车的品牌定位远高于伊凯汽车。因此，如果奇瑞汽车向伊凯汽车出口的技术是相对低端的，那么奇瑞汽车向库罗斯汽车出口的技术一定是高端的。此外，库罗斯汽车公司有足够的资金建立自己的工厂，并在世界各地建立R&D中心。

一个奇瑞，多个品牌，这是奇瑞汽车新一代的多品牌战略。与以前不同，前四个品牌:奇瑞、李淑昕、瑞琪和林炜可以被视为100%由奇瑞控制。现在，奇瑞、伊凯、库罗斯、奇瑞汽车已经引进了安徽江北发展有限公司、以色列集团等外部力量，共同实现了奇瑞汽车心中挥之不去的多品牌梦想。

然而，随着伊凯汽车回归奇瑞，它将变成1+1>2，或使奇瑞汽车被动回归多品牌，这是一个值得研究和重视的问题。

据《第一财经》报道，郑在《被采访》中说，如果他按照之前的思路，估计只有一条死路，所以如果是一条建议，它可能会提醒奇瑞汽车要保持清醒的头脑。

在我看来，与2008年的奇瑞汽车相比，奇瑞(集团)显然不如以前了。从奇瑞汽车战略2.0系统的蓬勃发展，到全新的奇瑞捷豹路虎合资企业，奇瑞与以色列集团的合资企业，甚至在今年7月，奇瑞新能源试图引进海螺等上市公司，奇瑞已经完成了从奇瑞汽车到奇瑞集团的完美演进。

从奇瑞汽车到奇瑞集团，这是一个模式的转变，这是一个全新的奇瑞。这样的奇瑞集团将成为中国汽车工业的又一极。