2016年度盘点|观致汽车股东追投5亿 是投“流动性”还是“中国”

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2016年最后一季的观致汽车有一些不疯狂和不幸存的含义。

12月26日，一条新闻刺激了车友会稍显平静的圈子，成为当天上午车友会唯一值得报道的新闻:库罗斯汽车的中外股东再次向库罗斯汽车提供了5亿元的股东贷款，重点是进一步推动库罗斯汽车新能源技术和产品的创新发展。另一项数据显示，从2014年到2016年第三季度，库罗斯汽车总共亏损了60亿元。

最终，关智汽车将亏损多少、何时亏损，以及盈利机会是否依然存在，都是一个大问题。

《蓝鲸汽车》编辑部的问题是，如果奇瑞汽车作为第一家合资企业成立于1997年，那么2011年与以色列集团在50:50合资成立的库罗斯汽车公司可以被视为奇瑞汽车的第二家合资企业。

然后问题来了:实际上，第二次冒险比第一次更难吗？

从奇瑞汽车的第一次创业开始

首次创业的奇瑞汽车显然非常困难。

众所周知，奇瑞汽车启动了。从一汽大众捷达的车间主任到奇瑞汽车的副总经理，尹同跃在创业之初甚至不是总经理。他是副总裁，总经理的职位空缺。这足以证明奇瑞汽车成立时是多么自信。

然而，早期的奇瑞汽车依靠从英国dp公司购买的福特发动机厂的二手设备，以及对大众Subbrand SEAT的一款A级轿车的仿制和改造，就这样上路了，创造了中国汽车工业的传奇。

从1999年到2008年，奇瑞汽车连续十年占据自有品牌销量第一的位置，直到2009年才被长安汽车赶走。

依靠肚子上有个孩子，依靠从xxx返回的过时的生产线，没有空的办公室，等等。，这大致是当时中国汽车制造商的写照，几乎无一例外，包括上汽大众、一汽大众等现在似乎风平浪静的企业。

从零开始，这就是当时人们所做的，而且做得很好。即使经历了一些冲击，奇瑞汽车仍然第二次站稳了脚跟。

然而，成立于2011年的库罗斯汽车公司似乎没有这么幸运。

奇瑞汽车的第二个合资企业:冠智

2011年，库罗斯汽车说，“我们想成为汽车行业的苹果。”现在看来这是赤裸裸的谎言。管治就是管治，苹果就是苹果。此外，今天的苹果远没有2011年那么壮观。

Qoros可能没有想到的是，苹果在2014年宣布将制造自己的汽车。但事实上，库罗斯汽车并不感到尴尬，因为从一开始，库罗斯汽车就知道成为一个苹果只是和世界开个玩笑。

巧合的是，大约在2016年10月，苹果停止了其名为泰坦的汽车制造项目，宣布解散苹果汽车团队，并将主要精力转向车载系统和自动驾驶系统的研发。也许这是苹果汽车的开始。

面对真正的苹果汽车，2016年的库罗斯汽车显然无法考虑它是否是汽车行业的苹果。

从另一个时间点来看，回顾今天的Qoros汽车，很明显它的型号根本不是苹果。

库罗斯汽车表示，它希望成为汽车行业的一个苹果，或许是基于对中国市场强劲、长期和无限增长的预期。当时，奇瑞汽车向外国投资者以色列集团投下了一剂神奇的药水，目标是启动奇瑞汽车的第二次创业，生产更高质量的国产汽车，满足人们对更高质量的国产汽车日益旺盛的需求。

以色列集团当然不想放弃与中国这个世界上最大的市场共舞的机会。以色列集团的这一愿景并不遥远。

如果大众在20世纪80年代左右没有积极推动与中国的合作，今天的大众不可能与丰田竞争全球领导者的地位；如果通用没有积极推动与中国企业的合作，别克品牌可能已经从地球上消失了。

也有无数失败的例子。克莱斯勒的传奇Iacocca和丰田的传奇echidotoyoto可能会后悔错过第一次与中国合作的机会。

正是因为对中国市场的无限增长预期，后来的官至和官至人应运而生。然而，今天的广智汽车要成功还有很长的路要走。

库罗斯上升了还是下降了

大约一周前，万达集团董事长王健林宣布投资5亿元在珠海银龙成立一家新能源公司，理由是格力电器董事长董女士投资近10亿元。王健林说，不多，就5亿。

王健林和他的5亿元，这个话题一度成为热点。Qoros的中外股东在此时节点宣布相同金额的投资，可能是有意的，也可能是巧合。

汽车行业分析师徐水认为，凯罗斯汽车此举主要是为了解决凯罗斯汽车日益紧迫的日常流动性问题，而凯罗斯汽车的外国公司伊斯雷尔集团(Israel Group)的子公司克诺霍丁斯(kenonholdings)的成立，是为了帮助照顾母公司手中亏损的专业家庭，目的是减轻母公司的利润压力。此次肯农霍尔德投资2.5亿元后，其对奇瑞汽车的背靠背担保义务从7.5亿元降至5亿元。徐水认为，这是库罗斯汽车外国公司加速逃离的节奏。(微信公众号:汽车海外并购；别让克农跑了！广智再次接受了徐水向股东发放的5亿英镑贷款。(

但事实上，广州汽车并没有走到尽头。

根据1月至11月的数据，库罗斯汽车累计销量为21148辆，同比增长72.69%。

据财务报告显示，第三季度，库罗斯汽车主营业务收入同比增长54%，达到6.07亿元，销量从去年同期的3667辆增加到5833辆，增长59%，超过行业平均增长率。

显然，这是一个上升趋势。尽管一些分析师指出，库罗斯汽车的销售成本增长较快，但这种增长在上升趋势下是完全可以理解的。从财务报告来看，从2014年到2016年第三季度，据媒体统计，库罗斯汽车的损失高达60亿英镑。

横向比较，这种情况在其他企业也存在。亏损企业还包括:SAIC独立、BAIC独立、一汽汽车、一汽红旗等。损失的数额也很大。然而，几乎所有的自主品牌企业都在毫不犹豫地加大对自主性的投资。

例如，它成立已近10年，几乎每年都有亏损，累计亏损难以计算。然而，2016年7月，SAIC副总裁兼乘用车公司总经理王晓秋宣布，SAIC乘用车公司将从今年7月开始盈利。

对于所有的自主品牌来说，很明显，这是制造更高质量的国产车型的早期发展阶段，远离了衰落、破产和退出的时代，而库罗斯汽车显然仍然是其中的一个机会。

不同的是，SAIC、BAIC、一汽等集团公司可以依靠合资企业的利润来支持自己品牌的发展。奇瑞汽车(Qoros Auto的中国母公司)看起来远没有那么富有。这是库罗斯汽车与其他自主品牌的唯一区别，没有区别。

甚至从产品质量、研发、制度等方面。与当代国内品牌相比，库罗斯汽车并非一无是处。相反，库罗斯有很多优势，唯一缺少的就是时间和利润。

广州新能源表现不及潘达

从传统的高起点汽车到新能源汽车，这是显而易见的，因为所有企业都试图超越市场。

然而，库罗斯汽车的新能源汽车业务显然起步较慢。今年1月，Qoros Auto在Qoros 5 SUV车型的基础上推出了一款纯电动概念车Qoros q-lectriq。在4月份的北京车展上，库罗斯汽车推出了库罗斯3电动概念车，计划于2017年底推出。

第一辆新能源汽车将于2017年底推出，而库罗斯汽车显然有点晚了。

据中国汽车工业协会统计，今年1-9月，生产新能源汽车30.2万辆，销售28.9万辆，同比分别增长93.0%和100.6%。

持续增长仍然是新能源汽车市场的显著特征。然而，新能源汽车的私人消费市场并不理想。以上海市场为例，媒体普遍报道，如果没有新能源汽车的补贴和无牌照政策，上海居民购买新能源汽车的比例将会大大降低。

此外，新能源汽车的补贴正在逐渐减少，这一直是一个公开的秘密。2015年，国家发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》明确规定，2017-2020年除燃料电池汽车外的其他车型的补贴标准应适当退保，其中:2017-2018年的补贴标准为2016年。在下降20%的基础上，2019-2020年的补贴标准在2016年的基础上下降了40%，这一政策的最终目标是完全取消财政补贴。

根据这一趋势，如果新能源汽车的私人消费市场不能更快发展，未来几年新能源汽车企业盈利的唯一途径就是降低开发成本。到目前为止，降低成本对于新能源汽车来说仍然是一项不可能的任务。

这是一个世界性的问题。此外，为了降低成本，我们需要持续的研发投资，而财政资源已经成为开发新能源汽车的关键。

在关智3轿车和关智5 suv这两个重要车型提前开发的情况下，几乎所有的车型都处于亏损状态，关智汽车能否在新能源汽车领域赢回一座城市就变得非常关键。

因此，在这个节骨眼上，增加5亿股东贷款，进一步推动库罗斯汽车新能源技术和产品的创新发展，其实际目的是什么，是增加日常流动性还是跟上中国汽车市场的增长步伐，值得认真研究和对待。

库罗斯需要改变的是:梦想

事实证明，库罗斯汽车成为汽车行业的苹果是一个错误的方向。到目前为止，还没有人主动高调地为库罗斯汽车纠正错误，这是一个很大的遗憾。

还是同一个问题:库罗斯想成为谁？这个问题必须解决，Qoros的方向才会更加清晰。其他同类型企业的梦想和产品显然值得学习。

李书福创立吉利时，他的想法很简单:造一辆普通人买得起的车。后来的事实证明，吉利完全实践了这一理想。吉利汽车的第二阶段将这个梦想升级为普通人买得起的好车。

这两句话，从字面上看，几乎每一个字在李书福的风格中都显得有些俗气，但必须承认，它们一针见血。这条路很简单，也许就是这样。

从目前发展阶段的自有品牌来看，低价低质一直是上个时代自有品牌的招牌。在现阶段，如果自主品牌不能提供更高的质量，显然不会受到市场的欢迎。

广汽川汽紧随其后，据说分享沃尔沃技术的吉利汽车的第二阶段车型，如博瑞和约伯，都证明了这一事实。库罗斯汽车(Qoros Auto)在制造汽车方面起点很高，但至少在制造更高质量的国产汽车方面没有垫底。

如何在价格和成本之间找到合理的平衡，甚至牺牲眼前的利润来换取长远的发展，是库罗斯汽车下一阶段需要研究的关键问题。

作者建议，不管这个过程有多曲折，与其像以前那样吹嘘自己是汽车行业的苹果，不如实事求是，跟随中国汽车行业的发展节奏，打造一款相对便宜、质量更高的国产汽车，坚持这个梦想，努力实践这个梦想，让库罗斯汽车更好、更快地走出泥沼。

尹同跃式创业的时代可能很快就会过去，奇瑞的第二次创业将属于陈安宁或下一任继任者，而给出答案仍需要时间。

但无论是尹同跃还是李树福，这些前辈带给我们的奋斗理念至今仍是颠扑不破的，也就是说，没有哪个疯子会活下来。