北京现代i30战略失败 品牌高端化瓶颈亟待突破

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北京现代执行副总经理李冯在接受《全国商报》采访时表示:“由于销量不佳、产能有限，i30处于一种除非客户下单否则我们不会生产的状态。”

据了解，目前i30降价只能维持每月2000辆左右的销量，这与北京现代上市之初月销量3500辆的心理预期相去甚远。目前，北县对i30基本处于“战略放弃”状态。

事实上，i30销量不佳可归因于产品定位的失误，而高端产品未能被市场认可是北京现代在整体销量惊人的情况下最大的尴尬。

分析师指出，随着第三家工厂的建成，北京现代产能的瓶颈将很快得到解决。只有在高端产品上有所突破，北京现代才能真正进入国内乘用车企业的第一梯队。

I30适应环境

" i30现在在北京的现代产品系列中被边缘化了."一位与北京现代关系密切的消息人士告诉《国家商报》记者，“该公司的主要精力放在四款月销量超过1万辆的车型上。”无论是营销还是宣传费用，它都没有偏向i30。”

2010年，北京现代销售了70多万辆汽车，i30仅贡献了数万辆汽车，远远低于预期目标。一些分析师指出，过度个性化的i30没有像预期的那样得到国内消费者的认可。

李冯表示，目前i30产量下降的主要原因是北京现代缺乏产能。另外，i30最初是专门为欧洲市场设计的，所以在中国有一种水土不服的现象。“I系列专为欧洲市场设计。i30的性能并不令人满意，而ix35的性能则引人注目。我们将逐步增加对suv市场的投资。”

此外，李冯认为，2011年取消优惠购置税政策“不会对汽车市场产生太大影响，对北京现代2011年战略的制定影响不大。”

推进“同档次、不同车型、两个品牌”战略

业内人士指出，在国内乘用车企业中，采用“同室销售两代车”的模式并不少见，其中一汽丰田的卡罗拉和卡罗拉得到了市场的高度认可。北京现代是“两个品牌，同档次，不同车型”战略最成功的实践者。

据《国家商报》报道，北京现代现有的十款车型中，有四对同档次的车型:伊兰特+伊兰特、图森+ix35、i30+英姿、索纳塔+明宇，其中伊兰特+伊兰特贡献最大。

北京现代的统计数据显示，2010年，公司的年总销量达到70.3万辆，远远超过年初设定的67万辆的目标。伊兰特和伊兰特的结合尤为突出，全年共有385，985辆汽车，而伊兰特已经连续两年超过200，000辆。此外，Tucson和ix35的组合在suv市场上仍然很受欢迎，年销量达到119，805辆。此外，2010年8月新上市的北京现代雷纳在12月售出10，526辆汽车，创造了历史上最好的销售记录。

李冯表示，北京现代的“同档次汽车双品牌”战略关系到中国的市场消费水平和城乡二元经济。上一页12下一页