拐点是否来临 汽车厂商眼中的2011

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三大优惠政策的终止，北京“限行令”带来的示范，以及中国汽车产能过剩的隐忧，这些不确定因素会不会导致中国汽车产业原有格局的改变？在2011年中国汽车市场开放之际，《商业周刊》走访了许多汽车组织，在他们的眼中看到了2011年。那些预言船会沉没的人不是真正的悲观主义者，但是那些相信这个预言的人是真正的悲观主义者

每年都是总结和展望的时候。然而，那些在2010年齐心协力让中国汽车市场牢牢占据世界前列的制造商们，已经失去了前几年的好心情。

从2011年1月1日起，促使中国汽车市场在过去两年实现飞跃的三项优惠政策，即小排量汽车购置税减免、汽车下乡和折价换购，到期停止。北京几年前发布的“限行令”给2011年的中国汽车市场蒙上了一层阴影。北京新政出台后，广东、杭州、南京等地也纷纷表达了治理拥堵的决心。尽管这些城市尚未将限购提上日程，但许多专家认为，北京新政将为其他受交通问题困扰的城市带来“示范效应”。

除了悲观的政策环境，近年来中国汽车企业的双重扩张也引起了关注。2010年，各部委官员和行业专家对此发出警告。一旦市场下跌，中国汽车业的产能过剩可能不仅仅是“黄金时代的威胁”。

这些不确定因素会导致原始模式的改变吗？中国汽车工业呈现出什么清晰的趋势？2011年中国汽车市场刚开始的时候，《商业周刊》采访了许多汽车组织，用他们的眼光总结了2011年。

转折点来了吗？

随着北京新政的出台，许多研究机构下调了2011年中国汽车市场的增长预测。例如，中信证券(600030)的增长率下降了1%，而申银万国证券(报价、信息、评论)的增长率下降了2%。罗兰·贝格管理咨询有限公司在《中国汽车市场:这场狂欢会持续多久？报告还指出，中国汽车市场已经度过了异常强劲增长的时代，并将连续五年放缓。据报道，2011年中国汽车市场的增长率将降至15%，2015年将进一步下滑至8%。

从制造商的角度来看，中国汽车市场不会继续保持过去几年超过30%的增长势头已经成为共识，行业预测值约为10%-15%。尽管2010年底最热门的话题是中国汽车市场何时出现拐点，但汽车制造商仍对汽车市场将从2011年的高速增长进入“正常增长”时期表现出谨慎乐观。

从政策层面看，三项优惠政策到期后，相关部门对节能和新能源汽车的补贴填补了真正的空政策支持期。2010年下半年，工业和信息化部发布了4批惠民节能产品(1.6升及以下乘用车)推广目录。消费者购买目录中的车型可以享受3000元的补贴，这刺激了小汽车市场的热潮。与此同时，2010年6月1日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展和改革委员会联合发布了《关于试行新能源汽车私购补贴的通知》，在上海、长春、深圳、杭州和合肥等五个城市启动，对符合条件的新能源汽车给予3000元至6万元不等的补贴。这两项政策伴随着《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》，为中国汽车市场指明了新的引擎。

从市场层面来看，尽管新车市场和二手车市场都受到拥堵控制的影响，但替代车市场仍在上升。马自达中国总裁山田宪昭表示，自2003年以来，中国汽车开始迅速普及，需要更换汽车的用户数量据信正在增加。他说:“目前，首次购车的用户约占汽车市场总销量的65%，购买新车的用户比例约为22%，换车的用户比例约为13%。未来，新车购买比例将下降，新车更换比例将上升。”

海马汽车销售公司总经理吴刚与山田宪昭持有相同的判断。他认为，中国的三、四线市场目前还没有出现爆炸性的释放，而一、二线市场，尤其是一线市场，已经进入了一个替代期。他提出了一个更乐观的预测:“北京的新政可能会推动中国汽车史上第一个替代市场，2011年也可能成为替代年。”上一页1234下一页