比亚迪过冬

本篇文章907字，读完约2分钟

今年年底和年初的冬天，比亚迪可能是唯一一家被迫保持冷静的汽车公司。销量下降后没有达到目标，比亚迪告别了高速增长期。

在刚刚过去的底特律车展上，比亚迪总裁王传福表示，比亚迪已经进入了一个稳定的增长期，未来的年增长率预计在10%-20%之间。根据这一计算，比亚迪在2015年实现中国第一的努力几乎失败。

然而，王传福表示，这一雄心勃勃的目标从未改变。漫长的冬天过后，他和比亚迪能有一个更好的春天吗？

冬天来了。

目标从80万降低到60万，最后固定在51.98万，这是比亚迪在2010年汽车市场快速发展时取得的成绩。

自2006年以来，比亚迪进入了高速增长的轨道，100%的增长率已经成为常态。相比之下，去年15.5%的增长率有些难以承受，甚至远低于行业平均增长率。

因此，目前比亚迪香港股票的股价与高峰期相比已经下跌了一半以上。许多投资银行下调了比亚迪的评级，有些甚至主张减持。

经销商退出网络是在去年，这成为比亚迪放慢脚步的转折点。在将增长率设定在100%左右后，80万的年销量注定要求比亚迪大幅扩大经销商规模。因此，比亚迪曾经在全国拥有多达1200个不同级别的分销网点。与2003年比亚迪公司首次进入汽车市场时的大约100家公司相比，其增长率令人惊叹。

在快速增长时期，比亚迪的发展吸引了人们的目光。一位负责一家合资汽车公司的中国人曾对比亚迪的模式及其未来表示乐观。不过，他也表示担心，比亚迪目前的网络模式要求它每次推出一款车型时都要成功。否则，整个网络系统有崩溃的危险。这个预测可以说是比亚迪经销商退出网络事件爆发前几个月的一个预言。

事实上，比亚迪正在高速发展其经销商网络，同时也在大力推出新车型。在第一款f3车型问世仅7年后，比亚迪就开发了9款车型，包括f3r、f6和f0。现在，在以下车型中，f6和f0功能更强大，月销量约为10，000辆。但真正的主要力量是f3和f3r。据统计，该系列车型去年销量超过25万辆，是中国年销量最高的车型。

也就是说，在比亚迪售出的近52万辆汽车中，一款已经推出7年的车型仍占据一半的比例。这不仅显示了f3强大的产品实力，也显示了比亚迪后续车型的弱点。

上一页123下一页