厂家公布2011年销售目标 自主品牌为何更激进？

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2010年，“老虎和老虎茁壮成长”已经离我们而去，国内汽车市场的表现再次引起了全世界的关注。根据中国汽车工业协会发布的统计数据，2010年中国汽车生产和销售超过1800万辆，分别为1826.47万辆和1806.19万辆。2009年后，中国再次成为世界上最大的汽车生产国和最大的新车销售市场。

根据这种情况，2011年中国汽车产销量突破2000万辆并不困难。基于此，主要汽车制造商最近宣布了2011年的销售目标。然而，面对各种市场变量，各汽车制造商的态度却大相径庭。

他们中的大多数提高了销售目标

从本文的图片可以看出，2011年大多数主要汽车制造商都提高了销售目标。

其中，一汽-大众增加了5.2万辆，上海大众增加了9.4万辆，一汽丰田增加了4.4万辆，长安福特增加了90万辆，北京现代增加了1.7万辆，东风本田增加了50万辆，增幅不大(不超过10%)；广汽本田增加了5.6万辆，神龙(包括东风雪铁龙和东风标致)增加了5.2万辆，长安铃木增加了3万辆，上海通用增加了11.1万辆，东风日产增加了11.1万辆，这可归因于相对较大的增幅(增幅为10%-20%)；一汽吉林增加3万辆，奇瑞增加28.2万辆，长城增加25.6万辆，东风起亚增加9.7万辆，东南汽车增加3.3万辆，江淮增加12.1万辆，吉利增加7.6万辆，增幅较大(增幅超过20%)。

从图中可以看出，2011年只有广汽丰田和海马汽车降低了销售目标。由此可以判断，大多数汽车制造商对2011年国内汽车市场持乐观态度。

自主品牌更加活跃

尽管主流汽车制造商或多或少地提高了销售目标，但很明显，他们自己的品牌对2011年汽车市场的态度更加积极，尤其是长城、奇瑞、吉利和江淮等老品牌。另一方面，合资品牌保守得多。就绝对增量而言，除上海大众、上海通用、东风日产外，其他合资品牌厂商的增量基本在1万至5万辆之间。为什么会有这么大的反差？自主品牌的力量从何而来？

首先，应该注意的是，许多行业分析师预测，2011年中国汽车市场将继续增长。例如，英国《金融时报》1月5日发表的文章《中国汽车销售增长不会放缓》，其中通用汽车(中国)总裁甘表示，2011年中国汽车销量有望同比增长10%至15%。这应该是大多数主要汽车制造商对2011年国内汽车市场持乐观态度的主要原因。但是，合资品牌的“基础”一般都太大，所以难以保持高增长是可以理解的；大多数独立品牌的“基数”都很小，就像股市中的小盘股一样，在牛市中，它们的销售额更有可能大幅上升。

其次，随着北京“摇号购车”的实施，各大一线城市也纷纷推出或计划推出“限购订单”，导致以一线城市销售为主的合资品牌陷入尴尬困境。随之而来的另一个不利因素是“有史以来最严格的公交改革”开始了，公交购买的数量和价格面临着更严格的限制，这使得合资品牌的汽车更差，但与此同时，它大大发展了主要在二、三线城市销售的自主品牌。

此外，近年来汽车市场的激烈竞争并没有阻止自主品牌的扩张，产能过剩的问题已经暴露出来。2011年，许多自主品牌汽车企业新增产能。如何消化扩张下的产能是一个大问题，有很多解决方案，但最直接的一个是增加销量。

从中国汽车工业发展的长远来看，自主品牌汽车企业“做大”自然是必要的，但“做强”应该是长期目标。面对主要独立品牌汽车公司设定的2011年销售目标，许多业内人士质疑这些目标是否过于激进。例如长城和江淮，长城汽车2010年的销量仅占当年销售目标的74%左右，江淮汽车2010年的销量仅占当年销售目标的65%左右。在这种情况下，他们能在2011年实现跨越式发展吗？

面对激烈的竞争，独立品牌希望能迎头赶上，但销售不应是唯一的目标。更重要的是打造品牌，提高质量，提供优质服务。