挥霍过度 1月热销背后的车市崩盘论

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产能过剩的警钟仍未敲响，2011年前两个月冰冷的汽车市场已经让人们感到寒冷。随着北京和其他地方开始采取控制新车总量的政策，汽车市场即将崩溃的预测开始像非典一样传播开来。

在被称为中国汽车市场晴雨表的北京亚运村汽车市场，1月份仅售出约2700辆汽车，而春节期间仅售出8辆汽车，两者均降至历史同期的最低水平。二月的大半已经过去了，北京很多4s店的销量还没有达到10大关。记者在接受北京汽车市场采访时发现，与往年相比，看车买车的人少了。一些4s店在春节期间干脆关门，但春节假期过后，大多数汽车展厅仍然空无一人。

广州、成都和其他地方与北京的汽车市场大致相同，显示出冷启动，这是对冷销售的补充，是一种高度传染性的恐慌。其中，经销商的焦虑更为严重。在经历了去年汽车消费鼓励政策的井喷之后，今年年初北京遭遇了汽车限行，从虎年到兔年的一个月过渡中，两天的冰火交替。大多数经销商认为，北京将产生示范效应，将其他城市引入限行的转折点。

与之形成鲜明对比的是，它是各种汽车制造商的月度报告。1月份，几乎每个制造商都卖得很好，一些品牌也在1月份创造了多年来最好的销售业绩。根据乘用车协会发布的数据，1月份，国内窄版乘用车产量为1，168，300辆，其中轿车983，400辆，越野车49，300辆和135，500辆；零售量为1，152，300单位，比上个月下降9%。其中，上海通用、上海大众和一汽大众分别以131，944辆、100，108辆和91，288辆的销售业绩排名前三，北京现代和东风日产分别以68，811辆和63，363辆的销售业绩排名第四和第五。

仅看销售数字，1月份的结果并不悲观。但是经过仔细分析，这个销量是水货。乘用车市场协会副秘书长杨再军表示:“虽然乘用车市场在1月份创下新高，而且这一纪录至少可以保持一年，但这只是去年底汽车市场极度火爆的余波。”这是最后的疯狂，不是市场的良好特征。”

1月26日，北京摇号推出首个17600辆的购买指数。截至2月10日，通过摇号购买的汽车只有2000辆，占1月份17600辆汽车指数的11%，没有汽车购买高峰。值得一提的是，与1月份仅购买2000辆汽车的目标相比，北京汽车市场1月份新车销量高达45800辆，远远超出了预期目标，也非常引人注目。

中国汽车经销商协会有形汽车市场分会会长苏慧分析，造成这种情况的原因可能有几个:一是北京消费者去外地买车和开发票；二是周边地区的经销商转卖新车；第三，北京的经销商从其他地方销售车辆，并从其他地方开具发票。“2010年12月，由于汽车限购的传言，北京的汽车购买量出现了一个高峰。在封锁计划公布之前，北京汽车市场已经到了一个非常高的热点，市场形势极其复杂。在这种状态下，12月份的销售额很可能会转移到2011年1月。”

一汽-大众经销商告诉记者，目前店内交付的车辆主要是以前通过检测的注册车辆，在店内收到新指标的消费者仍然相对较少。他认为，买彩票后买车的时间限制长达6个月，市场只有在累积到一定数额后才会放行。

苏慧认为，获得指标的消费者正在与经销商形成一种博弈状态，即经销商想要攫取这些资源，但他们的心态是矛盾的。他们想提供优惠促销，并抓住机会保持刚性价格，以增加利润和收入。因为消费者已经赢得了宝贵的选票，并且有权利选择半年，他们希望经销商在这个州降价。

杨再顺认为，在刺激汽车市场的财政补贴政策取消的第一年，汽车销量将出现环比和同比下降。在中国，1月份仍处于大幅增长的状态，但到了月底，市场终端销量明显降温。由于经销商在1月初加快了汽车订单的现金交付，今年1月又多了一个工作日。制造商向经销商补充了大量库存，经销商必须准备足够的车辆在春节期间销售。这个月，他们还吐出了去年储存的大部分销售量，所以批发统计数据远远高于实际市场。“1月份，窄版乘用车零售量呈现较大的负增长，批发销量远远高于零售销量，呈现出汽车市场库存增加期下降的特点。库存增加周期持续的时间越长，库存增加越多。未来市场跌幅越大。”

在记者的采访中，一些老牌主流品牌经销商依然乐观，认为他们的销售份额将会扩大。从这些品牌的数量来看，维修、保险等服务也能保证利润。然而，一些非主流合资品牌的经销商已经开始进入极度紧张时期，一些自主品牌经销商的焦虑更加明显。

四川德阳的一位比亚迪经销商告诉记者，今年四川汽车市场开局不利，许多经销商的实际订单在1月份出现下降。“2008年汶川地震后，四川人普遍有一种及时行乐的心态，所以那一年后，四川汽车市场连续两年爆冷，很多经销商都赚了钱。本来要一个一个地吃，但近两年来几乎吃光了，还有些过度消费，这也导致我们对今年四川汽车市场不乐观。”

一些业内人士认为，2009年和2010年也是大力鼓励汽车消费的两年。好的政策建立了消费者的信心。然而，自2011年以来，三项重要政策被取消，如小排量汽车优惠购置税、折价换购和汽车下乡，只剩下一项补贴3000元节能汽车的政策。此外，北京的反堵政策对其他省市的影响以及前几年的过度消费使得许多地区的汽车销售出现透支。

据乘用车协会预测，2月份窄版乘用车批发零售将比上个月下降35%左右，而小型客车将出现负增长，这在中国汽车市场是前所未有的，汽车市场将继续处于库存增加期。

苏慧说，除了北京和上海，目前中国的主要城市还没有实施有限的拥堵控制计划，这并不意味着他们将来不会这样做。「据了解，约有14个城市计划实施交通挤塞管制计划，估计假期后会采取一些行动。此外，中国一些大城市正在采取或计划采取限制外国车辆进入市区的政策，这就像一场危害极大的交通沙尘暴。应该创造条件，把重点放在咨询上，而不是简单的行政限制。”