谁是自主品牌的真正威胁？

本篇文章1161字，读完约3分钟

作为世界上最大的汽车消费市场，自动驾驶汽车迎来了快速发展的最佳时期。

这也是事实。一汽、东风、SAIC、长安、广汽和BAIC都在等着国家队。因为“富家子弟不做饭”而被斥责多年，被描述为长期躺在跨国汽车公司的怀抱中没有取得任何进展，政府呼吁这样做，人们期望这是充分发挥作用的时候了。

奇瑞、吉利、比亚迪、长城等。“本地团队”的成员多年来在市场上努力工作。从研发到销售，他们越来越觉得自己是对的，他们的翅膀越来越丰满，他们的家庭也越来越壮大。奇瑞大步走出国门，吉利的战略转型深入推进，所有这些都显示了自动驾驶汽车的活力。

春节前后，我和这些自动车的老板们聊了聊，他们对发展前景的看法总体上是乐观的，但也有隐忧。隐藏的担忧是竞争压力越来越大，来自品牌的约束越来越明显。

曾经一家独家合资企业为中国汽车打开了世界大门，它的历史功绩是不可磨灭的，但它也成为独立汽车发展壮大的一大障碍。

客观地说，中国汽车工业在过去10年的迅猛发展掩盖了这一矛盾。到处都有蓝色海洋市场，每个人都在空.购物谁更勤奋，谁就会取得更大的成绩。

据中国汽车工业协会统计，2010年全国共销售汽车949.43万辆，其中自有品牌汽车293.3万辆，占汽车市场的30.9%，比位居第二的日本汽车高出8个百分点。这些数字背后的尴尬在于，这293.3万辆汽车的销售基本上集中在低端市场，平均售价较低，这是由近20家企业拼凑而成的。

由于历史原因，合资汽车已完全融入中国经济腹地，并为刺激gdp增长、增加税收和促进就业做出了巨大贡献。中国汽车不可能效仿日本和韩国的模式，它们只能在共存和共同繁荣的前提下依靠自己的能力吃饭。

这决定了大众和通用这样的跨国汽车公司是否只能通过自身的滚动发展在公平的市场竞争中脱颖而出。这有多难。

目前，为了获得更大的市场空空间，跨国汽车公司用中国来控制中国的策略越来越明显。无论是将R&D基地转移到中国，还是推出合资自主品牌，这些取悦中国政府的本土化策略正在形成对自主品牌的全面围剿。

谁是独立品牌的真正威胁？在作者看来，政策强制扩张的合资自治趋势无疑是一种威胁。在合资企业的产品矩阵中，那些已经退出市场或正在退出市场的老车型都带着背心回来了，这对以低端市场为主体的纯自主汽车公司来说是一个巨大的挑战。

尽管挑战不小，但独立品牌的真正威胁不是合资自主权。作者认为，由合资企业建立一个独立的R&D体系只能是一种奢望，或者是一个烟雾弹。其企业特点决定了在强大的外国技术谱系中不可能发生基因突变，而且合资企业本身的R&D能力远远落后于吉利和奇瑞。随着R&D和纯自主品牌制造能力的增强，合资自主汽车将不会构成真正的威胁。

那么，谁是独立品牌的真正威胁呢？

近两年来，无论是赛欧和朗逸的热销，还是东风日产新阳光的低价入市，都越来越清晰地传达出这样一个信号，即这些车型虽然拥有国外品牌，但采用了本土化的R&D和零部件采购，显示出强大的市场战斗力。

无论吉利、奇瑞、荣威和奔腾多么先进，品牌的缺点都不可能在短时间内得到弥补。也就是说，在R&D、零部件采购和制造成本逼近的情况下，合资品牌赛欧、朗逸和新阳光的售价肯定高于奇瑞a3、帝豪ec7和奔腾b50。随着合资企业生产能力的逐步释放，其规模经济带来的价格优势将更加明显。

过度开发的市场潜力呈下降趋势。“十二五”规划中近4000万辆的运力是悬在头顶的堰塞湖。赛欧和朗逸的畅销带来的跨国汽车“中国制造中国”战略的影响是显而易见的。自主车辆快速发展的最佳时期也是最困难和最紧迫的时期。