行业政策导向转变 捷豹路虎入华悬空

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捷豹路虎尚未触及中国大门。

重庆、芜湖、广州、天津...为了在中国寻找汽车业务合作伙伴，捷豹路虎及其母公司塔塔汽车(Tata Motors)的高管在过去10个月里先后出现在国内主要汽车生产基地。

巨大的商业市场使塔塔汽车公司渴望扩大这一豪华汽车制造商的生产和销售，并实现更多的利润。然而，在中国政府的政策指导下，豪华车品牌要在中国扎根并不容易。中国政府希望推动本土汽车制造商的产业升级，开发新能源汽车。

空暂停合伙人

早在2010年，捷豹路虎在中国寻找合资伙伴或“铸造厂”的传言就一直在流传——最新的传言是长城汽车。据悉，2月中旬，捷豹路虎和塔塔汽车的高管已经前往天津视察长城汽车在天津的新工厂。

长城汽车不承认这一说法。

“我从未见过塔塔或捷豹路虎的高管，长城汽车也无意合资。”在3月份全国“两会”前的媒体沟通会上，长城汽车股份有限公司总裁王凤英作为全国人大代表，多次澄清了此次合资的传言。

“从我在长城汽车公司工作这么多年的个人经验来看，这种合作是非常不可靠的。”长城汽车的一位内部人士告诉《金融与经济周刊》。他的理由是长城汽车一直在努力发展自己的乘用车业务品牌。未来规划的suv车型也定位于高端产品，希望在得到政策支持后继续拓展海外出口业务；如果与捷豹路虎的合资企业仅仅成为其代工工厂，对长城汽车公司来说弊大于利。

此外，王凤英曾半开玩笑地对合资企业进行了评价，认为长城汽车的当务之急是迅速提升品牌和质量，应对来自合资企业和外资企业的“更近挑战”。这种观点在某种程度上使得双方的合作更加令人困惑。

在与长城汽车公司谈判之前，捷豹路虎的高管们先后走访了长安、奇瑞等汽车公司。然而，长安当时刚刚结束与标致雪铁龙的合资谈判，还在等待政府批准这个合资项目的解决方案，所以一切都被搁置。

在与奇瑞的讨论中，奇瑞汽车有限公司董事长尹同跃表示，奇瑞不排除在互利共赢的前提下与跨国汽车公司合资，但前提必须是双方的合作有利于奇瑞自身技术能力的提高。塔塔汽车希望通过ckd提前赚快钱，但显然无法满足奇瑞对高端技术的需求，双方的合作也处于暂停状态，空。

塔塔普路

“塔塔集团对中国汽车市场的前景绝对乐观，但我们必须首先了解中国市场。”汽车工业观察家钟石评论道。

“目前，中国政府更愿意将合资机会留给国有企业或大型集团。”上海汽车前瞻有限公司执行董事张宇表示:“对于捷豹路虎，我们应该寻找机会与大型集团合作，以便在政策审批过程中获得优势。”

然而，从目前各大汽车集团的布局来看，他们手里的跨国公司大多是销量在10万辆甚至100万辆以上的品牌(数据)，产能扩张被视为重中之重，而非拓展新业务。

在中国，被视为捷豹路虎竞争对手的奥迪(Audi)已经将越野车q5投入国内生产，其2010年的销量呈现持续增长的趋势；另一个竞争对手宝马也透露了即将在国内生产x1和x3的消息，甚至因为X系列产品供应不足，不得不在2011年2月停止接受预订。

相比之下，捷豹路虎计划的5万家工厂的生产能力有些微不足道。在这方面，塔塔汽车公司，作为一个投资者推动这个项目，什么也做不了。

“仅从规模效应来看，5万辆汽车的生产规模对中国制造商并不具有吸引力；此外，从供应商的角度来看，也很难找到。”张宇告诉财经周刊记者。

“从车型来看，suv市场的增长主要来自大型城市SUV，价格从10万元到20万元不等。路虎(Land Rover)等主要基于纯越野性能的运动型多功能车仍是利基市场，总体爆炸式增长并不一致。”张宇评论道:“未来销量不可能飙升。”

在3月1日举行的2011年(第九届)跨国公司中国论坛上，塔塔集团中国区总裁詹宏宇表示，在2010年第三财季(10月至12月)的财务报告中，塔塔汽车销售额超过70亿美元，利润达到5亿美元；其中，捷豹路虎的销售额超过50亿美元，利润达到4亿美元。

“塔塔汽车的成就很大程度上取决于中国市场。詹宏宇说，“中国很好，跨国公司的业务也很好。”"

同时，他认为捷豹路虎在中英贸易平衡中发挥了重要作用。这一声明的理由来自中英两国1月份签署的26亿英镑的贸易合作协议，其中10亿英镑用于购买捷豹和路虎车型。

此外，在英国首相戴维·卡梅伦(David Cameron)2010年11月访华和中国副总理李克强2011年1月访问欧洲之际，捷豹路虎(Jaguar Land Rover)在英国的高管都发布了希望加快中国投资建厂的消息，试图通过政府层面尽快推动该项目的实施。

“购买贸易是一种沟通方式，但最终能否投资建厂取决于两国政府的利益。”钟石评论道。

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