企业有体系 就像人有骨架

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他是“新中国的第一代汽车人”，也被称为“中国最后的汽车制造商”；他带着枪，去了农村，当了厂长，并且能够使他公司的销售收入连续15年保持50%以上的增长；他一直保持低调，但他的内心极其坚强。在一个地方工作了43年后，他获得了许多“劳动模范”的奖项...他是江淮汽车(600418)集团有限公司(以下简称“江淮汽车”)的董事长，左亚男是NPC的副手。

左亚男，与新中国同龄，安徽枞阳人。这里是桐城派的发源地，也是朱元璋和太平天国的战场。因此，这位62岁的老人说话优雅而富有诗意，同时，他的声音也很强硬。在2011年两会上，他首先提出了“免征新能源汽车购置税”，然后提出了与经济转型和法律改革相关的建议。3月7日，《环球人物》杂志记者采访了这位“特别”的NPC副手。

“最受关注的建议是开发新能源汽车”

《环球人物》杂志:作为全国人大代表和国内知名汽车公司的老板，你最关注哪一项提议？

左亚男:在这两次会议中，我最关心的是新能源汽车的发展。我的许多建议都与新能源汽车企业的减税和免税以及改进补贴方法有关。

《全球人物》杂志:你为什么这么喜欢“新能源汽车”？

左亚男:就中国的国情而言，从政府到企业，从上到下，都非常重视新能源的开发和利用，我们也顺势而为。以江淮汽车为例，我们对新能源有一个“三步走”的技术战略:第一步是生产产品，第二步是自主研发，第三步是产业化。作为全国人大代表，我觉得发展新能源汽车离不开政府的支持。特别是补贴资金不能随意补贴，应该在产品销售后直接补贴给企业。目前的情况是，国家补贴新能源汽车每千瓦时电池3000元，那么我们能补足5000元，再补足2000元用于研发吗？生产汽车并供应汽车的人将避免单个企业获得资金，而不是充当官员。

环球人物杂志:现在有一种说法是“江淮汽车正在转型”，想进入国际市场。据说今年1月，江淮汽车出口了5000辆汽车。请给我们讲讲这件事。

左亚男:我们确实在进行战略转型。“十二五”期间，江淮汽车应将“质量”放在战略定位的高度。这也是基于国内外市场环境和竞争格局的决定。系统是质量管理的核心，就像人体骨骼一样，可以支撑身体。系统建设是制造业必须做的事情，以确保产品质量的持续改进。系统建成后，更重要的是将系统转化为运行流程和运行标准，尽可能做到全覆盖，不留死角，不留遗漏。随着企业的发展，江淮汽车对标准的要求越来越高，越来越细致。只有按照标准操作，产品质量的持续改进才有可能。

《环球人物》杂志:在过去的两年里，中国的汽车市场异常火爆，但也出现了很多问题。你有信心继续创造50%的“增长奇迹”吗？

左亚男:近两年来，国内汽车产业的规模增长很快，但各种配套的东西还没有准备好。汽车市场就是这种情况。有热就有冷。如果市场太热，麻烦就会来。当“热”时，产品质量可能难以保证；天气冷的时候，各种资源都被浪费了，这不是一件好事。作为一个汽车企业的负责人，我希望国内汽车行业能够均衡发展。我也相信中国的汽车工业能够长期保持适度增长。目前，中国汽车工业的发展速度应控制在每年10%-15%，这是最合适的，但不要太快。

“‘赚大钱’反映了缺乏自主品牌战略”

《环球人物》杂志:你曾经说过:“未来五年，乘用车领域自主品牌面临的考验将是非常直接和严峻的。”

左亚男:现在生产小排量汽车的企业压力很大。对价格的向下探索会带来无形的压力。自主品牌应该从追求规模、消耗大量资源、赚取微薄利润转变为追求质量和技术、用品牌创造利润。整个市场环境也要求企业这样做。

《环球人物》杂志:你认为目前对自主汽车企业来说最重要的是什么？

左亚男:总的来说，在当前的环境下，自主品牌有机遇也有压力，有困难也有希望。关键是选择正确的战略路径，不要骄傲自大，坚持质量第一，建设好系统能力。“十二五”期间，企业可以通过建立良好的制度，提高各方面的能力，以平和的心态参与竞争。

《全球人物》杂志:自主品牌汽车的崛起有哪些困难？

左亚男:总结自有品牌进入市场的得失，“赚大钱”的现象实际上反映了自有品牌企业战略的缺失。一开始，大家都从低质量、低价格、追求规模的套路开始，这过早地刺激了合资品牌的价格探索和本土化的速度。结果，出现了两种竞争:合资品牌从高质量竞争到低成本，独立品牌从低成本竞争到高质量。然而，从高质量到低成本的转变要比从低成本到高质量的转变容易得多。因此，合资品牌的本土化很快实现了，这对自主品牌产生了很大的压力。

环球人物杂志:政府提出在“十二五”期间实现“企业包容性增长”。你如何理解这个策略？

左亚男:在我看来，包容性就是让每一个员工都成为企业的主人，保障每一个员工的权益，让每一个员工都有机会自我实现，分享企业的价值。上一页12下一页