奥迪中国＂大跃进＂：＂官车第一品牌＂充满变数

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奥迪在中国市场保持了22年的优势，但仍希望“跑得越来越快”。

作为第一个进入中国市场的豪华车品牌，奥迪在22年后率先实现了100万辆高端车的销售记录。但出人意料的是，这一结果催生了一个更大胆的目标。

早在2010年底，在“一汽-大众奥迪销量百万庆典”上，奥迪就宣称“从2011年到2013年底，奥迪在中国的销量将翻一番，达到第二百万辆。”

在德国，为了加快大众品牌在中国的扩张，大众在2010年底宣布，未来五年将在中国增加106亿欧元的战略投资；奥迪总部还宣布，将花费5年时间和116亿欧元来扩大和升级奥迪的全球产品和生产基地(包括奥迪在中国的相关业务)。

奥迪在中国的“大跃进”能成功吗？

产能紧张

试图在中国快速发展的奥迪首先面临产能压力。

“奥迪a4l和a6l已经有车了。然而，q5和q7仍然缺货。如有必要，q5将提价5万元，q7将提价9万元。你可以在几个月后取车。”奥迪在北京的渠道卖家告诉金融周刊，汽车市场已经热了很长时间。与梅赛德斯-奔驰、宝马等竞争品牌相比，奥迪的畅销车型价格更加坚挺，而产能不足已成为奥迪在中国的最大瓶颈。

然而，奥迪几乎将生产能力发挥到了极致，生产能力约束和市场供应短缺的焦虑直接投射到生产层面。

“八小时工作，三班倒，每两周休息半天。就这样，我加班加点，许多型号的消费者订单早就排在几个月前了。”长春一汽大众新奥迪装配车间生产线上的工人已经对加班麻木了。

“一年多来，(我几乎每天都开会，深入空思考奥迪的生产能力。”一汽大众奥迪事业部执行副总经理张笑君在接受《财经·全国周报》采访时表示:“奥迪在中国确实面临产能问题，同时也受到世界产能的限制。如何解决产能问题，满足市场需求是非常令人苦恼的。”

自2003年以来，一汽-大众奥迪a6生产线10万辆的年生产能力在销量不断扩大之前已经逐渐捉襟见肘。2009年9月，一汽大众大举投资建设第二家奥迪工厂，现名为“全数字化”新奥迪总装车间。迄今为止，奥迪在中国的年生产能力已增至20万辆。

然而，奥迪的计划相对保守——2010年，奥迪在中国销售了22.8万辆汽车，超过其在中国的总产能14%。

此时，一汽-大众奥迪没有多余的产能，只能在生产线上寻找三班倒的潜力来应对产能不足；另一方面，积极安排进口，以弥补国内本地化生产能力的不足和细分市场的梯度需求。

根据一汽大众奥迪向《财经周刊》提供的资料，2011年，在中国，一汽大众奥迪继续全力打造奥迪a6l、a4l、a3和q5，并尽可能将有限的产能向最畅销的q5和a4l车型倾斜；在顶级suv市场，q7仍坚持进口，顶级汽车a8l和低价经济型a1也将进口。

由于奥迪在中国的目标是三年后“翻一番”，这意味着奥迪未来三年的年销量不会低于33.3万辆，奥迪去年22.8万辆的产能已经在挖潜的极限下实现。这样，“如果你不建造或增加一条年产能超过10万辆的生产线来支持它，很难想象一汽-大众奥迪将如何实现三年翻一番的目标。”一位未透露姓名的业内人士在电话中告诉记者。

中国机械工业联合会副会长张晓宇在接受《财经周刊》采访时指出，“加班不算什么。”然而，如果企业长期这样做，工人的身心肯定不会健康，产品质量能否得到保证也是有争议的。"

2月中下旬，《财经·民族周刊》记者获悉，一汽-大众佛山新厂项目在补充相关内容后，最终获得了国家发改委的批准，该项目因国家没有“充分理解”新厂必须与自主新能源汽车发展相匹配的政策精神而推迟了半年多。

不过，记者从大众(中国)投资有限公司了解到，虽然工厂已经开始基础设施建设，但最终可能会在2013年下半年竣工投产。

就此而言，奥迪能否在2013年底前利用工厂的产能突破产能，实现销量翻番并不乐观。

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