大股东加码 宝骏涉险走高

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离宝骏的第一辆630汽车公布最终价格卡只剩下一个月了。上汽通用五菱上汽通用五菱上汽通用五菱上汽通用五菱五菱五菱五菱五菱五菱五菱五菱五菱五菱五菱五菱五菱五菱五菱五菱五菱五菱五菱五菱五菱五菱五菱五菱五菱五菱五菱五菱五菱五菱五菱五菱五菱五菱五菱五从微型车到乘用车，上汽通用五菱如何把握宝骏的品牌定位，避免与雪佛兰、荣威等大股东拥有的乘用车品牌发生“碰撞”？

它不能给消费者留下“微型车版”的低端印象，也不能直接影响雪佛兰、荣威等“同行”。宝骏需要一个“双管齐下”的市场定位来检验上汽通用五菱营销团队的智慧。在SAIC和通用两大股东通过汽车平台和技术资源“增持”宝骏的前提下，宝骏品牌定位“步步高升”的趋势凸显。

定价不是冲动

“我告诉他们，作为宝骏经销商，不能指望像销售五菱微型车那样有信心和决心，但更重要的是，要有耐心。”在去年8月举行的上汽通用五菱全国经销商大会上，上汽通用五菱总经理沈阳警告加入宝骏网络的新经销商，他们必须做好“三年不赚钱”的准备，才能销售宝骏汽车。

对于已连续五年成为中国“微型车老大”的上汽通用五菱，沈阳提出的销售目标是宝骏品牌的第一辆630只需在上市后半年内销售1至2万辆，这实在“微不足道”。数据显示，上汽通用五菱去年售出逾123万辆汽车，五菱品牌多年来已成为中国最畅销的单一汽车品牌。

然而，仅从销量来看，宝骏似乎与五菱划清了界限。沈阳在接受记者采访时承认，宝骏不会简单照搬五菱品牌的“低成本、高价值”微型车商业模式。言下之意，首先打出乘用车品牌旗号的宝骏630，在进入市场之前，最想要的不是销量，而是品牌和声誉。

显然，宝骏的第一款产品630不会为冲动设定价格。当然，熟悉微型车运营“低成本、高价值”理念的上汽通用五菱，不会为了凸显所谓的“品牌优势”而让新车价格面临“太高太低”的尴尬。找到它们之间的平衡是宝骏630定价的奥秘。

“我们当然希望宝骏630能大获成功，但我们也必须考虑品牌建设的长期性和艰巨性。”谈到新车的定价策略，沈阳显然言出必行。他承认宝骏在品牌建设上有足够的耐心。“从雪佛兰和荣威在中国的发展历史来看，品牌建设是一个漫长而艰难的过程”。

这也是宝骏一再推迟首辆630上市时间的真正原因。根据上汽通用五菱的既定计划，首辆自主汽车宝骏630的预计上市时间安排在上海车展后不久。然而，正是这款新车在上海车展上的“首次亮相”，以及媒体和消费者的“不满”，打乱了宝骏最初的上市计划。

"我们对新车内饰进行了24处改进。"上汽通用五菱乘用车平台高级总监钱宁对记者表示，消费者的反馈主要集中在内饰上，主要是因为硬塑料零件较多，内饰的色调相对简单。在这方面，上汽通用五菱的工程师和技术人员增加了明亮和温暖的内部零件，软化了硬塑料的皮肤纹理，以更好地满足家用汽车的需求。

除了“改进”室内装饰和技术，宝骏还试图在品牌定位上“更贴近人民”。为了让新的品牌定位更容易被消费者接受，今年4月宝骏630首次在上海车展上亮相时，由沈阳亲自敲定的品牌新定位“可靠合作伙伴”(Reliable Partner)，取代了去年7月宝骏品牌发布时确立的“君达可及”(Junda can reach)。上一页12下一页