P2P占比过半中国分享经济存变数有优势

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中国人有着根深蒂固的品质——节俭，这已经成为中国共享经济蓬勃发展的沃土。

2015年底，zipcar创始人robinchase来到中国，对中国分享经济实践和相关研究的进展感到惊叹。虽然共享经济起源于西方，但近两年来在中国有“后发”的趋势。越来越多的中国人正在把与互联网相关的汽车和p2p融入日常生活。

根据《中国共享经济发展报告》(2016年)，2015年，中国共享经济的市场规模约为19，560亿元，参与共享经济活动的总人数超过5亿。据估计，未来五年，中国共享经济的年均增长率将达到40%左右，到2020年，共享经济的规模将占到gdp的10%以上。

中国的共享经济不同于外国。

到目前为止，大多数中国人仍在追求真正的权利。以欧美共享经济发展最成熟的汽车共享领域为例，欧美居民在汽车定位上更多的是一种交通工具，而中国人在购车上有更多的显眼元素，这使得前者比后者更容易接受汽车共享的概念。此外，中国的信用体系(无论线下还是网上)还不成熟，信任的高成本导致分享理念难以落地。随着网上汽车的迅速崛起，短租、餐饮等许多国外共享经济在中国都遇到了本土化的问题。

在此背景下，国家信息中心信息研究部主任张出版了新书《共享经济:重构中国经济新生态》，具有针对性的意义。基于《中国共享经济发展报告(2016)》白皮书，《共享经济》不仅提供了全球共享经济的发展趋势，还重点对中国共享经济进行了深入介绍和趋势展望，并提出了可行性对策。

共享经济提供了新的动能

《时代周刊》:您在2020年前后曾公开表示，“50%的经济活动将与共享经济相关”。这个结论的基础是什么？

张:“50%的经济活动将与共享经济有关”是一个没有统计意义的研究结论，主要强调共享经济的普遍渗透趋势。就个人应用而言，2015年参与共享经济的人数已超过5亿，预计2020年这一数字不会低于8亿。如今，越来越多的企业在科研、生产、销售、运输和服务中不同程度地使用共享经济模式。

《时代周刊》:你对优步和滴滴的合并有什么看法？今年7月底颁布的《出租汽车运营服务网上预约管理暂行办法》明确了网上租车的法律地位。这是否意味着政府肯定并正视共享经济？

张:优步和滴滴的合并是市场竞争的结果，这是正常现象。在互联网领域，这不是一个特例。在此之前，滴滴和蒯相继合并，58与合并，公众意见与合并。滴滴和优步的合并只是互联网行业竞争特征的又一个证明。优步和滴滴合并后，企业发展、垄断竞争和未来趋势仍存在不确定性，需要进一步观察，但合并事件本身将为其他领域的共享企业发展提供借鉴。

最近发布的《出租汽车运营服务网上预约管理暂行办法》明确了网上出租汽车的法律地位，这确实可以看作是政府对共享经济的一种肯定和直面，也表明了政府对共享经济的支持和鼓励。从征求意见的初稿到《暂行办法》的颁布，经历了半年的时间，引起了社会各界的极大关注。从最终方案来看，它确实吸纳了许多公众建议，这也表明政府对新事物的态度和决策机制正在不断走向理性和成熟。

时代周刊:自2015年11月五中全会公报和“十三五”规划建议首次提出发展共享经济以来，中央政府工作报告于2016年3月两次将发展共享经济放在重要位置。为什么政府如此重视共享经济的发展？未来有什么政策支持共享经济的发展？

张:共享经济之所以被高度重视，可能有很多原因。从全球来看，共享经济是信息化发展到一定阶段的必然结果，符合信息社会的客观要求，是一种全球趋势。

对于中国来说，发展共享经济有着特殊的意义。首先，在新常态下，中国经济发展需要寻找新的动能，共享经济可以提供这样的新动能。近年来，传统经济一直处于低迷状态，而共享经济如雨后春笋般涌现，这也印证了这一点。第二，共享经济可以在解决中国面临的诸多问题和实施一系列国家战略中发挥重要作用，如落实“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，推进供给侧结构改革，促进制造业(Aiji、净值、信息)转型升级，打造信息时代国家新的竞争优势。第三，中国的共享经济也有其独特的优势，如网民优势、制度优势和后来者优势，这些也是中国共享经济快速发展的重要原因。

中央和国务院高级官员在互联网大会、博鳌论坛、五中全会、全国人大报告等多种公开场合就发展共享经济发表了意见。在近一两年发布的战略规划和政策性文件中，也明确提出要在许多地方大力发展共享经济，如《促进绿色消费指导意见》、《国家信息化发展战略纲要》、《科技创新“十三五”规划》、《发展服务型制造业行动指南》等。据了解，有关部门正在组织对共享经济发展相关问题的研究，不排除今后出台专项文件支持和鼓励共享经济发展的可能性。

我也注意到一些地方政府已经开始研究支持共享经济发展的政策。例如，今年6月召开的第11届江苏省政协第32次主席会议提出，要把共享经济纳入综合改革创新专项试点。营造有利于共享经济发展的支撑环境，重点培育一批具有全国影响力的共享经济平台；福建最近收集和分享了13个领域的经济创新和创业项目，包括医疗保健、卫生、家政、交通和住宿，为发展互联网经济和供应方结构改革提供支持。我相信未来会有更多的地方政府和部门制定更有针对性的政策。

产能过剩面临新的机遇

《时代周刊》:转变过剩产能是中国2016年的经济重点之一。过剩的产能会给共享经济带来新的机遇吗？

张:中国现在既有产能过剩，又有供应不足，这为分享经济提供了机会。此外，共享经济的主要特征之一是闲置资源的高效配置和快速流动，而当前大量的闲置产能为共享经济的发展提供了物质基础。生产能力共享已经在实践中出现，如机床、农业机械设备、大型机械、科研和试验设备等。，这将在未来发挥更大的作用。

时代周刊:中国的共享经济已经进入发展的黄金时期了吗？

张:全球共享经济还处于起步阶段，中国也不例外。虽然共享经济的规模正在迅速增长，但总量仍然很小。从市场竞争的角度来看，各领域的竞争格局仍然存在变数。虽然交通领域处于前沿，但在特殊车辆、游乐设施和驾驶员的细分方面也有很大差异。行业监管和平台治理也在不断摸索。要分享中国真正的经济黄金时期，我们需要明确法律、政策、技术和商业模式，还需要政府、企业、行业组织和用户的参与和共同努力。

《时代周刊》:像zipcar和airbnb这样的共享经济在全世界都发展得很好。然而，在中国，随着网络汽车的迅速崛起，汽车共享和住房短租似乎不太受欢迎。原因是什么？中国互联网上流传着一份“死亡名单”，名单上的企业都具有相同的经济特征，包括房地产、家庭、餐饮和其他行业。你觉得这个列表怎么样？

张:近年来，共享经济在中国的各个领域迅速渗透，几乎所有在国外可以看到的共享都可以在中国找到，甚至在国外不存在的中国也可以找到。一些领域在一些国家发展较快，而在另一些国家发展较慢，原因有很多。最重要的是，不同的领域需要不同的环境，不同的国家在相应的领域有不同的条件，如文化差异、不同的经济发展水平和阶段、不同的痛点、对信用体系的不同要求、相关法律法规和监管政策的差异等。

近年来，互联网领域的创新和创业蓬勃发展，出现了许多新公司和许多倒下的公司，共享经济也不例外。大量企业家涌入共享经济，行业竞争激烈。企业的成立、合并和破产是创业过程中的正常现象，这并不意味着共享经济本身就有问题。在共享经济领域，也存在盲目跟风的情况。企业家不清楚自己的企业定位、经营模式和盈利模式，这也是许多创业项目夭折的重要原因。总体而言，共享经济仍处于起步阶段，大多数领域的竞争格局尚未确定。许多企业会倒下，有些企业会脱颖而出，但共享经济大发展的趋势不会改变。

增加制造共享的比例

时代周刊:根据2016年中国共享经济发展报告，2015年中国共享经济的市场规模约为19，560亿元。然而，据说这个巨大市场规模的一半以上来自p2p的资本规模。从这些数据来看，目前中国的共享经济有什么“异常”吗？

张:《中国共享经济发展2016》是由中国互联网共享经济工作委员会(爱智、净值、信息)协会和国家信息中心联合发布的报告。在计算共享经济的规模时，以交易量作为计算方法，大约一半的市场规模来自p2p借贷，这并不代表共享经济的畸形。总的来说，旅游、知识和技能以及生活服务也占了更大的份额。未来，制造业的发展将占更大的比重。

总体而言，共享经济发展的趋势不会改变，中国鼓励共享经济发展的政策总方向也不会改变。当然，中国共享经济的发展还存在一些不确定性，比如中国的共享企业能否走向世界，以及在多大程度上可以走向世界。共享经济将给中国的经济、社会、文化和治理带来什么样的深刻影响，如何应对？各部门、各地区出台的新举措对共享经济的发展究竟起到了多大的推动作用？技术和商业模式的哪些突破将影响未来共享经济的发展？这些问题需要在实践中观察、探索和处理，更重要的是，各个方面都可以以积极宽容的态度对待创新。

《时代周刊》:美国的共享经济在次贷危机后有所上升。在此之前，美国人积累了大量的剩余生产资料。与此相比，中国在分享经济发展方面有这样的优势吗？

张::与美国相比，中国在发展共享经济方面有自己独特的优势。从需求角度来看，中国人均资源远远落后于美国，资源分布不平衡，提高资源利用效率更加迫切。培育新的经济增长点，化解转型期的阵痛，实现发展动力的转变也更为迫切。从发展基础来看，庞大的网民和手机用户群体使中国的共享经济具有独特的优势，在许多共享领域都能轻松地在全球排名中占据首位。从文化角度来看，中国人崇尚节俭和共享，共享经济的理念更容易被接受。从实践的角度来看，一些互联网公司已经走在了前列，分享创业实践的现象层出不穷，一些创新型企业已经走向全球。