“后补贴时代”的北汽新能源 押宝双品牌战略难化解危机

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在BAIC最近发布的第九批新能源汽车免征车辆购置税目录(爱吉、净值、信息)中，有13辆纯电动乘用车入围，是此次进入目录车型数量最多的乘用车企业。

新能源补贴政策的最新版本正在制定中。今后，补贴门槛将提高，补贴金额将减少。

占据纯电动汽车市场的首位

北汽新能源总是让人感到一种神奇的存在。几乎所有的产品都是纯电动版的Sic Bo品牌燃料车，没有良好的口碑和媒体评价，但他们轻松获得了第一个纯电动汽车生产资格，销量一直处于市场领先地位。

BAIC不需要纯电动汽车生产资质。毕竟，BAIC是具有乘用车生产资质的主流汽车企业。或许最初的许可更能显示BAIC独立运营的决心。

中国新能源汽车的领导者通常被认为是比亚迪汽车，但他们一点都不礼貌。品牌口号是新能源汽车的领导者。然而，如果我们回头看看具体车型的销量，BAIC有两个爆炸式的车型:欧盟和电动汽车。

Baw eu260

比亚迪的e6更多地依赖于商业和租赁市场，而真正在乘用车市场爆发的纯电动版秦电动车(Qin ev)没有的好。比亚迪仍然更加依赖插电式混合动力车。客观地说，BAIC已经在纯电动汽车领域占据了首位。

欧盟260不仅是新能源汽车(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车)国内销量第一，也是继9月份特斯拉s型和x型之后的全球第三。

北汽自己的尾巴不能丢，但新能源是一条清晰的溪流

当一个企业在走向成功的路上，人们往往忽略了它背后的隐患。对于北汽集团来说，虽然BAIC新能源每年数万辆的销量不算什么，但其出色的市场表现确实是北汽集团和徐和谊的功劳。

BAIC自有品牌遭受了严重损失，平均每辆车损失1万元。2016年上半年的财务报告显示:今年1-6月，BAIC独立亏损12.09亿元，是去年上半年亏损8.43亿元的近一半。

BAIC自有品牌业务包括九大品牌:丝宝、北京、BAIC制造、BAIC新能源、BAIC王维、长河、神速、北汽福田、宝和。

有一些大货摊和一些大台阶。如果你仔细看看每个品牌的产品序列，不难发现，丝宝、北汽新能源、北汽王维和昌河实际上生产的是同一个型号。对于碳化硅博、王维和长河来说，这几乎是一个简单的汽车标志和工厂地址的改变。北汽新能源不需要改变它的标志，只需要改变它的电力系统。

高度相似的产品线，大量的重复宣传和推广肯定会造成损失，唯一的好处可能是节省R&D的资金。

亏损的企业，重复的模式，这对BAIC来说不是一个很大的负担吗？

在这样的北汽集团，BAIC新能源可以说是一条干净的小溪。

BAIC新能源辉煌背后的隐患

北汽新能源的市场表现确实足以让其他公司嫉妒。北汽欧系列10月份销量为4580辆，位居第一，今年累计销量为14727辆；北汽电动车系列10月份售出2395辆，排名第三，今年累计销量为17852辆。

引人注目的销售背后是中国对纯电动汽车的大力支持；在北京，特别是在北京，纯电动汽车是一项特殊政策；在纯电动汽车领域，这比比亚迪和其他新能源汽车公司慢了一半。

在大多数情况下，消费者出于无奈购买纯电动汽车，并受到当地限购政策的约束。只要新能源汽车不是消费者的首选，那么政策就是决定新能源汽车发展方向的最关键因素。

在经历了新能源补贴作弊事件后，国家将很快出台新版本的补贴政策，预计将提高大量技术门槛，以保护依赖补贴作弊和混合补贴生存的企业。补贴规则将更加详细和合理，补贴将逐年减少。新方案出台后，对新能源汽车产品的要求将会更高。

现在消费者可以用优惠政策购买汽车。如果补贴在未来逐渐减少呢？产品是企业发展的最后一句话。BAIC的产品怎么样？

虽然大多数消费者在购买纯电动汽车时会选择BAIC，但他们更无奈。我也想选择其他品牌，但是空的房间太窄了。毕竟，BAIC新能源是最早一批纯电动汽车市场。

2016年1-10月，新能源乘用车总销量为240，497辆，北汽新能源欧盟和电动汽车车型占中国新能源汽车总销量的13.55%。

虽然eu260的销售增长非常快，10月份同比增长21%，但我们可以看到很多增长更快的车型，比亚迪e6增长151%，比亚迪秦电动车增长38%，奇瑞eq增长326%。此外，在eu260销量飙升的同时，ev系列的销量在今年10月份下降了10%，仅比去年同期增长了2%。事实上，eu260也正在蚕食ev系列车型的市场。

轿车仍然是消费者的首选。过去，BAIC在BAIC最依赖的北京本地市场处于领先地位。随着比亚迪秦电动车和吉利帝豪电动车的相继上市，比亚迪和吉利新车上路亮相率大幅上升。

尽管竞争车型尚未占据市场优势，但增长势头非常强劲。北汽新能源现在也应该如坐针毡了，第一个宝座现在就坐在上面，但是我不知道我能不能坐几天。

去哪里，赌双品牌战略

新能源补贴逐渐减少，市场竞争日益激烈。北汽新能源应该做什么？如果我们保持现状，继续推出基于丝宝的电动版，无异于用温水煮青蛙。

北汽新能源总经理郑刚穿着arcfox品牌t恤

BAIC新能源总经理郑刚在广交会接受媒体采访时明确表示，BAIC新能源未来将进入世界第一阵营。显然不可能仅仅依靠碳化硅博的车辆技术。

北汽新能源选择了两条腿走路，并在今年4月的北京车展上发布了arcfox品牌和概念车。在11月的广州车展上，郑钢和公司的高级管理人员在媒体面前都穿着带有arcfox标志的t恤。

北汽新能源arcfox-7概念车

高端自有品牌之风正式吹进BAIC新能源。广州车展前不久发布的新吉利汽车品牌lyny&co和在广州车展上亮相的新长城汽车品牌we都在努力提升自己的品牌。事实上，BAIC新能源也是如此。

新开发的个性化产品、更好的质量和设计以及全新包装的品牌是高端自有品牌的常见做法。

BAIC新能源应该在充分了解自己的情况下，决定推出自己的新品牌。毕竟，它的产品实力和品牌都很弱，仅仅依靠政策不是长久之计。然而，面对一群咄咄逼人的网络电动汽车，他们不能被动挨打。Arcfox在产品设计和品牌推广方面与其他新品牌有一些共同之处。

当然，在开发新品牌和新车型的同时，BAIC电动车的品牌并没有被抛弃。毕竟，能尽快上桌的好菜都是基于赛博平台开发的纯电动汽车。目前，无论是快速抢占市场还是尽快盈利，我们都只能依靠现有的技术平台。

北汽新能源严重依赖eu260和ev系列。未来，紧凑型suv ex260和小型suv ec180将承担更多任务。目前，新能源汽车主要是汽车，但suv的狂热是汽车市场不容错过的股东趋势。

北汽新能源的双品牌战略应该说是正确的，一个负责赚钱，另一个负责为未来打基础。但仍不知道它是否真的会成功。