集体“换血”神龙“本土化”破旧立新

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刘卫东离任，毕高诚接手神龙，涉案高管十余人

春节将至，大多数汽车企业逐渐进入休整状态，神龙汽车公司正在酝酿20年来最大的人事调整(东风汽车(600006)和法国标致雪铁龙集团(psa)于1992年联合成立神龙汽车公司)。

2011年1月25日，《中国商报》记者从神龙公司获悉，神龙公司在当天召开的干部大会上宣布了新的管理团队的任命。最显著的变化是，神龙前总经理刘卫东离职，由神龙前副总经理、法国人毕高诚接任。

这只是开始。据了解，随着刘卫东、毕高诚的加入，神龙的人事调整涉及到十多位身居要职的经理，其中包括东风雪铁龙、东风标致等高管。伴随着如此大规模的人员调整，神龙在原本平静的中国汽车市场上落下了“重磅炸弹”。

外资占主导地位

事实上，自2010年初以来，刘卫东提出收购东风汽车集团的消息就一直在业内流传。然而，当时没有关于神龙部门整个高级管理团队调整的消息。

“这次我终于有了一个明确的声明。包括刘宗(刘卫东)在内的高级管理人员的改选已在神龙集团第25次董事会会议上宣布。”2011年1月26日，神龙汽车内部人士在接受记者采访时说。

据了解，刘卫东2001年担任神龙公司总经理时，中外双方约定的任期为4年。然而，在2003年1月，东风和psa促进了合作，并推出了标致品牌。随后，双方股东修改了合同，并与中外首席执行官进行了为期8年的谈判。

截至2011年1月，刘卫东的八年任期已经到期。据记者了解，刘卫东将调回东风公司总部，继续担任东风公司副总经理，同时担任神龙公司董事，继续负责神龙公司。“这些年来，刘卫东和以前的管理团队为神龙的成就做出了重大贡献。”在1月25日的干部大会上，东风公司董事长、神龙公司董事长徐平对刘卫东进行了点评。

在刘卫东管理的八年中，神龙汽车的年销售量从2003年的5万辆增加到2010年的37万辆；年销售收入从50亿元增加到2010年的373亿元，营业利润从1亿元增加到2010年的33亿元。神龙的生产能力从15万辆增加到45万辆，第三工厂开始建设。

然而，刘卫东的离职宣告了神龙将进入法方掌权的时代，尽管接替刘卫东的毕高诚有一份为期两年的“中国简历”(他于2008年加入神龙，担任武汉工厂厂长，2009年担任副总经理)。

集体换血

要改变，就必须变得彻底——这显然是目前改变血液的主要思想。因为，包括刘卫东和毕高诚在内，神龙集团进行了一次涉及十几名高管的集体调整。

据记者从神龙了解，毕高诚就任神龙公司总经理后，副总经理一职由原神龙公司财务部长邱先东接任；神龙旗下东风雪铁龙副总经理魏晋升为总经理。前总经理穆玉福离开后回到了中国。psa从法国总部调到德拉莫特担任副总经理；东风标致副总经理雷鑫与总经理齐默曼互换职位；前东风雪铁龙营销宣传部部长郭浩(法国籍员工)因任期届满回国。他被在SAIC工作的张玉广取代；东风标致的营销总监何李文(一名法国员工)也被调回法国总部工作，由一汽大众的吴少革接任。

"这种安排更接近目前主流合资企业的管理模式."psa(中国)的一位内部人士在接受记者采访时表示，更换总经理符合之前的合资协议，而东风雪铁龙和东风标致合资企业高管的任命以及营销部门等核心部门对中国员工的使用则有些“本地化”。

事实上，神龙之前受到业界最多的批评是因为外国合资公司psa一直无法了解中国市场，这直接导致其在车型引进和合资策略上与国内汽车市场的现实不相适应。例如，在车型方面，与大多数外国品牌的“全球同步”战略不同，除了原富康外，标致206和psa为神龙推出的其他车型在国外大多被淘汰。

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