车市1月开门红 三大因素促成“最后疯狂”

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尽管受到鼓励消费政策退出和限购令实施的双重打击，2011年1月汽车市场仍逆风而行。根据全国乘用车信息协会昨日发布的最新统计数据，1月份，国内乘用车产量为140.33万辆，同比增长13.4%；批发销量为152.89万辆，同比增长16.9%。

根据中国工会联合会发布的数据，1月份，国内生产的窄版乘用车为116.83万辆，其中轿车98.34万辆，越野车49300辆，越野车13.55万辆，零售额为115.23万辆，比上个月下降9%。在1月份的批发销量中，窄版乘用车的总数量为127.27万辆，其中包括107.57万辆轿车、4.69万辆多功能汽车和15万辆suv 15.00

这一成就多少超出了行业的预期。自2011年以来，小排量乘用车优惠购置税、汽车折价和下乡等三项促进汽车消费的政策全部退出市场，只有3000元节能汽车补贴政策继续实施。此外，北京开始实施限购措施，这使得业内普遍预测，2011年汽车市场将变得更冷。这是因为，在任何一个国家取消刺激汽车市场的财政补贴政策的第一年，汽车销量将逐月和逐年下降。然而，事实是中国在1月份仍然经历了大幅增长。

“虽然它创造了乘用车市场的新高，而且这一纪录至少可以保持一年，但这只是去年底汽车市场极度火爆的余波，显示出最后的疯狂，而不是市场的良好特征。”协会副秘书长杨再顺在业内颇具代表性。

首先，由于经销商在1月初，即今年1月的一个多工作日，加快了汽车订单的现金交付，制造商向经销商补充了大量库存，经销商不得不在春节期间预留足够的车辆销售，批发统计数据远远高于实际市场。

其次，去年12月，由于优惠政策即将取消，许多消费者争相乘坐公交车，提前购买汽车。因此，已经实现销售目标的制造商将去年的销售额保留到今年，以免今年第一个月的销售额太难看。

第三，主要城市正遭受交通拥堵趋势的社会影响，导致购车恐慌，这也是1月份汽车销售新高峰的重要因素之一。中国汽车经销商协会有形市场分会常务副会长苏慧表示:“这种现象还会持续一段时间，因此它将对2011年全国汽车销量10%的增长做出重要贡献。”

业内普遍认为，1月份生产和销售的蓬勃发展将是汽车市场的“最后疯狂”。2月份汽车市场将大幅下滑。

" 1月底市场终端销售的降温是显而易见的."杨再顺表示，1月份，窄版乘用车零售额较上月呈现较大的负增长，批发销量远高于零售销量，呈现出汽车市场库存增加下降的特点。库存增加持续的时间越长，库存增加越多，未来市场下跌越大。

此外，今年的全国春节假期安排增加了1月份的一个工作日，减少了2月份的一个工作日(只有16天)，这是多年来工作日最少的月份。一些主机厂有更多的假期，所以这个月的产量不会很高。由于国际经济的复苏，美元的贬值，寒冷的冬天导致石油库存的减少，欧佩克缺乏高产量的石油配额，以及突尼斯的“茉莉花革命”升级到约旦和埃及，所有这些都是石油投机的主题，导致石油价格急剧上升，这也将增加国内石油价格和抑制汽车市场。另外，今年春节伊始，大家都是消费最多、最累的，而黄金周之后的2-3周是汽车市场的一个小低谷，所以终端零售量不会很乐观。

据联合会预测，2月份小客车批发零售将下降35%左右，而小客车将出现负增长，这在中国汽车市场是前所未有的，汽车市场仍处于库存增加期。

值得一提的是，限购令实施后，北京汽车市场2011年1月实现新车销售4.58万辆。“这些数据远远超出了预期目标，难以理解。这也是非常戏剧性的数据！”苏慧这么说。“根据这个数据，1月份新车总销量是2010年7.5万辆新车平均月销量的61%。”

苏慧说，难以理解的原因是汽车市场的表现。据调查，北京第一批汽车在2011年1月26日正式摇号后，到2011年2月10日(第八天)，只有2000辆汽车通过摇号购买，占1月份17600辆乘用车的11%，据媒体分析，摇号后和春节期间没有出现购车高峰。

春节期间，亚运村汽车交易市场售出了8辆新车，该市场被称为北京汽车市场的晴雨表。这是多年来同一历史时期的最低水平。前几年春节期间，8辆车的销量不到40-50辆车的20%。

据悉，今年1月，国内十大汽车制造商分别是上海通用131，944、上海大众100，108、一汽大众91，288、北京现代68，811、东风日产63，363、比亚迪(市场、信息、评论)49，432、奇瑞汽车46，113、一汽丰田45，199、吉利汽车