谁需要雷诺

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由于中国的态度，雷诺商业间谍案并非与中国完全无关。这家法国汽车制造商丝毫没有改变，因为中国是世界上最大的汽车市场。在接受《华尔街日报》采访时，雷诺-日产联盟(Renault-Nissan Alliance)首席执行官卡洛斯戈恩(carlos ghosn)表示，雷诺无法再解释谁是这起商业间谍案的幕后力量和受益人。法国检查机构正在调查。据估计，整个调查将需要6个月。

与此同时，有关于商业间谍案的新信息。戈恩说，间谍窃取了与雷诺电动汽车成本控制相关的数据。了解到这些信息后，竞争对手可以判断雷诺电动车选择的发展道路，这是雷诺汽车面临的最大威胁。基于此，雷诺不会冒险对此事充耳不闻。

在戈恩看来，雷诺已经摆脱了金融危机的影响。接下来，雷诺将成为真正的跨国汽车制造商(2016年计划)。在2010年销量达到260万辆后，雷诺计划到2013年将销量增加到300万辆。当然，要实现这样的飞跃，雷诺需要走出欧洲，尤其是法国。这样的雄心壮志也出现在戈恩的前任路易斯·史怀哲的时代。

自20世纪90年代以来，作为一家跨国汽车制造商，雷诺占据了大部分法国市场。除了西欧，雷诺还没有实现其所谓的跨国“市场征服”。至少，就对西欧以外市场的认可而言，它没有将这些市场与法国进行比较。施韦策认为，在法国以外，市场只需要便宜的汽车，只有法国才能清楚地理解雷诺所倡导的理念。

正是印度反驳了这一观点。在20世纪90年代计划进入印度时，认为印度市场的潜力远远大于中国。在政府政策和员工素质方面，中国无法与印度相比。不幸的是，到2010年，雷诺将无法在印度使用它的手脚，它已经成立的合资公司将不得不再次重组。利用日产进入印度的机会，雷诺选择再次与日产联手。因此，在雷诺的2016年计划中，印度市场重新进入了雷诺的视野。

俄罗斯是雷诺的第二要务。在雷诺汽车描绘的海外新兴市场中，雷诺和日产以及avtovaz的合作为其扩张奠定了基础。特别是俄罗斯总理普京在双方合作中发挥了极其重要的作用。接下来，雷诺和日产计划将他们在avtovaz的股份增加到51%，从而实现他们对俄罗斯汽车制造商的绝对控制。这样，雷诺就可以大大增加其在俄罗斯的产量。

巴西是雷诺的第三个关注点。由于2010年巴西汽车市场表现出强劲的增长势头，雷诺汽车认为这将是其“稳定发展”的好兆头。

在许多计划中，雷诺没有明确提到中国。戈恩认为，雷诺至少要到2013年才会在中国建立生产工厂。据他说，雷诺现有的资源都集中在欧洲和三个新兴市场。对于中国市场，“雷诺将在准备好之后进入。”

基于与东风汽车(600006)的合作，雷诺汽车认为中国市场竞争激烈，销量持续增长。这里每个人(公司)都有机会。2003年，日产正式与东风达成合作。当时，许多人认为日产是后来者。然而，东风日产的强势崛起让雷诺觉得迟到并不是一件坏事。

那么，中国市场真的需要雷诺吗？

在公布的信息中，雷诺将东风视为其最重要的合作伙伴。鉴于东风目前的状况，它真的需要雷诺这样的合作伙伴吗？除了扩大销售，雷诺能给东风带来什么？在这些真正的问题有真正的答案之前，像东风这样的其他合作伙伴不需要雷诺。

东风和中国汽车需要解决的下一个问题是，随着产量和销量的增加，他们自己的汽车R&D的实力和品牌应该得到提升。只有这样，东风才能成为真正的大型汽车制造商。换句话说，东风和中国汽车已经经历了纯粹合资的时代，他们需要质的变化。

雷诺汽车前首席执行官曾经问中国汽车这样一个问题:一个真正强大的跨国汽车制造商如何才能在一个开放的市场中诞生？德国、法国、日本、美国和韩国的整车制造商都诞生于当地市场的关闭。这些问题需要中国汽车彻底回答。或者，当雷诺正式决定在中国建立合资工厂时，中国汽车需要及时给出答案。