500经销商支撑奥迪百万目标 将打造低价车型

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“三年卖一百万辆车”是中外股东交给中国市场的一项艰巨任务。张笑君和他执政不到半年的外国合作伙伴卜式似乎找到了克服这一任务的三个关键:将奥迪经销商的数量从目前的179家增加到500家；为二线和三线城市创建低成本模式；介绍所有奥迪车型。

这两位奥迪全球最大市场的负责人最近在接受记者采访时表示。

全球产能紧张

记者:2010年奥迪在中国卖出了多少辆车？与奔驰和宝马相比，奥迪的地位如何？

卜式·张笑君:2010年，奥迪全球销量为109.2万辆，同比增长15%。与此同时，奥迪品牌已经连续13年实现快速增长。另一方面，尽管梅赛德斯-奔驰和宝马的曲线在2010年有所增加，但它们并没有恢复到历史最高水平，这应该是一个复苏的增长。在中国市场，奥迪成为第一个高端汽车品牌，累计销量超过100万辆，2010年销量超过22万辆。a4平均每月销量超过4600辆，全年销量为55686辆。a6l销量超过11万辆，q5月平均销量超过3000辆，全年共进口30668辆，增长106.9%。Q7实现了81%的高增长率。A5/s5系列达到5，556辆。

特别是，自去年以来，奥迪的国内车型一直供不应求。为了尽快缓解市场对新产品的巨大需求，在生产调度上做了一些相应的调整，并尽可能为q5和a4l预留了有限的生产能力。特别是，q5用户已经等待太久了，他们很抱歉他们缺乏生产能力。奥迪不仅在中国，而且在全世界都遇到了产能紧张的问题。

经销商的数量已经增加到500家

记者:与奔驰扩大的经销商网络相比，奥迪的速度似乎有些慢？奥迪在这方面有什么计划？

卜式·张笑君:它将从现有的179个增加到500个，并将遍布全国，重点是二线和三线城市。奥迪品牌多年来在经销商网络中稳步发展。去年，我们明显加快了步伐，选择了60家新经销商。至于奥迪，截至去年年底，共有179家经销商在运营。尽管如此，我们仍然需要保持相对稳定的经销商发展战略。这样做的目的是，一方面，经销商可以为客户提供满意的销售和优质的服务；另外，要保证经销商有足够的利润，只有在利润的前提下，服务水平才能得到保证。在经销商网络的未来发展中，一方面要满足销售增长的需求，同时还要稳步发展。

在二线和三线推广低价车

记者:奥迪是一个相对高端的品牌，二、三、四级市场是相对低端的消费市场。奥迪会给这些市场提供一些低端或低价汽车吗？

卜式·张笑君:你说得对。中国的高端汽车市场主要在一线和二线城市，或省会城市，以及省会城市以外的更发达城市，如大连和青岛。然而，中心城市的1000人口相对较高，而且将会放缓。因此，从长远来看，二级和三级市场，甚至三级和三级市场，都有很大的潜力。当我们进入时有两个问题。首先是4s店的规模。首先，它必须符合奥迪的全球标准。我们正在讨论多元化的店铺建设模式，因为中小城市不需要大的投资也能生存，而且投资金额相对较小；其次，我们需要为这些市场建立一些模型，并在现有的基础上建立一些模型来满足需求。

记者:三年内拥有100万辆汽车的目标是一个天文数字。尤其是像奥迪这样的高端品牌，能做些什么呢？

卜式·张笑君:就新车型而言，除了刚刚投放市场的2011年奥迪a6l之外，新奥迪a8l将很快推出，奥迪a7 coupe和奥迪a1也将是进口车。

三年内100万辆车。去年是225，000。三年是指2011年、2012年和2013年。如果年均增长率能达到25%，三年就能实现一百万辆。在过去的几年里，奥迪品牌在任何一年的增长都没有低于20%，但去年增长了44%。此外，中国高端汽车市场仅占整个汽车市场的6%-7%，仍远远落后于欧洲等成熟市场的20%-30%，也远远落后于国际平均水平10%-15%。今后，我们还有10到15年的发展势头。

谈北京限购的影响

记者:北京限制购买的政策对你的品牌有什么影响？您对北京经销商的目标和任务是什么？他们做了什么调整？

卜式·张笑君:这是我们每天都在关注的问题。昨天，北京的经理打电话给我，告诉我北京的情况。事实上，到目前为止，北京限制购买的政策还不够长。目前，有一些影响。例如，在1月的前20天，每个商店基本上什么都没有发生，买家基本上来自其他地方，但本地买家很少。今年年底，申请可能会在21日之后公布，汽车可以交付。在最初的一两个月，我想这将是不正常的，它将真正产生影响。正常运行后，我认为影响是有限的。

北京经销商也有一些对策。一项非常重要的工作是发展二手车业务。北京的有限牌照对二手车市场有很大的影响。如果你能把北京的二手车送到其他地方，在顾客来了之后，先帮他卖二手车，然后再买新车。尤其是奥迪的客户，调查显示，超过30%的客户是交换客户。二手车过去有多种渠道，可以很快送到其他地方销售，但现在应该加强。