目前航运业“有机增长”胜过并购扩张

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2月21日，马士基航运公司首席执行官艾文德·科尔丁在伦敦宣布，该公司将建造10艘18000标准箱的全球最大集装箱船，预计将于2013年投入欧亚航线使用。韩国大宇造船和海洋工程公司赢得了这份非同寻常的造船合同。

记者会后，艾文德·科尔丁在接受本报记者专访时表示，中国造船业仍无法完全满足其所需的最新技术要求。

这艘新船将有许多技术创新，包括新的船体设计和热回收系统。根据马士基的计算，与目前欧亚航线的集装箱船相比，这艘新船将减少20%的碳排放和35%的燃料消耗，并将马士基现有的欧亚航线船舶平均运营成本降低26%。

Eivind kolding表示，马士基未来所有的新造船都将只采用这些最新技术。

作为全球最大的集装箱航运公司，马士基今年还将订购另外20艘同样大小的新船。预计总投资将达57亿美元。艾文德科尔丁表示，马士基可能会在韩国寻求融资。

去年11月，市场报道称，马士基计划建造世界上最大的集装箱船。当时，韩国通过主办20国集团会议发起了积极攻势，希望赢得马士基的巨额订单。

在过去的几年里，中国的造船业已经超过韩国，成为世界上最大的造船基地；但就技术含量而言，中国略逊于韩国。

Eivind kolding表示，目前，马士基的业务发展重点仍是内生增长，对并购兴趣较少。不过，他相信，当航运市场在几年内得到巩固时，将会有大约20家现有航运公司之间的合并和收购，因为“没有必要这么多”。上一页123下一页