中远物流的高利润从何而来

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国内物流业的平均利润率约为7%，但中国远洋的全资子公司中国远洋物流有限公司(以下简称“中远物流”)的利润率却高出数倍。公司2007年至2009年的经营利润率超过40%，自2002年1月成立以来，年均利润增长率达到20%。在竞争激烈、利润微薄的物流行业，这样的表现让同行嫉妒。

目前，国内物流市场的一个普遍现象是，大量仓储、运输和快递企业聚集在低端市场，产品同质，缺乏定价权，价格战频繁，在大客户和国外物流企业的供应链中发挥着整合和挤压的作用。由于利润微薄，企业没有足够的资金支持R&D升级，陷入低成本、低质量、低效率的恶性循环。

在某种程度上，这也是“中国制造”的一个缩影。大量的生产加工企业被外国巨头锁定在价值链的低端，成本几乎是唯一的优势。然而，当消耗大量资源和能量时，他们只能获得“从骨头上剔肉”的微薄利润。

中远物流正试图找到一种不同的方式。中远集团副总经理、中远物流董事总经理叶3月21日在接受包括本网站在内的媒体采访时表示，从理论上讲，每个行业都有物流需求，物流公司可以做360条线，但如果中远物流也这样做，我们就没有未来，最终会被拖垮。

中远物流在2002年成立之初，在咨询公司的帮助下制定发展战略时，选择了差异化和高端市场定位。其中，公司筛选细分市场的“方法论”和坚持“有所为而无所为”的原则，最值得业内和业外企业借鉴。

在筛选目标市场时，中远物流选择了四个评价因子，即行业发展趋势、物流需求水平、物流外包程度和市场竞争程度，每个评价因子涵盖多个数据指标和待回答的问题。例如，在考察行业发展趋势时，需要对市场容量、增长率、行业利润率等指标进行评估，以判断行业是否具有良好的增长前景。如果一个行业自身经济总量的增长水平低于同期国内生产总值的增长，或者低于该行业过去五年的平均国内生产总值增长，则该行业基本上可以视为没有良好的增长，中远物流不会进入。

利用上述四个评价因子筛选出国内主要行业后，中远物流物流物流支出高、行业增长快、外包接受度高、竞争力低、相应技术能力强的行业成为关键细分市场，包括汽车、家电电子、化工、航空空、电力、会展和供应链等。在图书分销、餐饮、零售、玩具等行业，中远物流选择放弃，是因为四个评价要素中的一些并不理想，尽管容量同样巨大。

值得注意的是，中远物流选择的化工、电力、船舶等行业的物流市场具有专业性强、技术含量高、附加值高的特点。此外，行业领导者是相对垄断的中央企业或外资企业，进入门槛相对较高，这使得大多数物流企业难以进入，但进入后，他们能够获得的利润明显高于门槛较低的行业。

根据中国远洋过去几年的年报，中远物流2007 -2009年的经营利润率分别为41.7%、44.6%和44.0%，在中国远洋所有业务中名列前茅，明显高于物流业的平均利润率。即使在2008年的金融危机中，公司的许多大客户也受益于中国的经济刺激措施，这使得中远物流实现了稳步增长。

虽然中远物流从高起点进入高利润行业的路径不容易复制，其美好的业绩不仅仅是因为选择了正确的行业，公司的经验至少有两点值得国内企业借鉴:一是做好战略定位，选择好细分市场；第二，对选定的行业进行动态调整，但要毫不动摇地坚持既定战略。

例如，中远物流曾经投入巨资的汽车物流市场，在过去两年中竞争日益激烈，利润开始下降。此外，主流汽车企业已经将自己的物流业务交给了拥有自己股份的物流公司。中远物流限制了空通过扩大业务规模来增加利润，因此它选择了果断退出，转而进入airline/きだ 0/。

另一个例子是，许多地方政府都与中远物流接洽，要求在当地投资物流业务，但中远物流的原则是，如果它不在公司锁定的细分市场，即使条件非常有利，它也不会这样做。