奇瑞寻亲记：曲线图谋

本篇文章1214字，读完约3分钟

奇瑞近年来一直在探索高端品牌的突破，希望摆脱低价、低利润和低端品牌的困境。斯巴鲁将成为奇瑞品牌升级的跳板。

“关于外界盛传的奇瑞与斯巴鲁合资之事，现在我只能是说没有消息。”奇瑞汽车新闻发言人金弋波日前对记者表示。

然而，奇瑞汽车的一位知情人士向记者透露，奇瑞已经决定成为斯巴鲁国内计划的合资方，合资公司的工厂将在未来落户大连。这条消息将在三月底正式宣布。 虽然奇瑞非常低调，但奇瑞正在与斯巴鲁谈判一家合资企业的事实是由热切的外方首先宣布的。去年年底，据日本媒体报道，斯巴鲁的母公司富士重工计划于2011年投资300亿日元(约合24亿元人民币)在大连建一家合资工厂，该工厂将于2013年正式投产，初期产能为5万辆，逐步达到15万至20万辆。记者通过电话采访了奇瑞汽车发言人金一波。可以看出，奇瑞对与斯巴鲁的合作非常谨慎，对事情的进展严格保密，并一致声明没有消息以免复杂化。 为什么是奇瑞？ 自斯巴鲁去年发布“想在中国制造”的基调以来，一汽、SAIC、BAIC、江铃和力帆等国内汽车公司都表示，它们已与斯巴鲁展开合资谈判。 在几个八卦对象之后，一些消息人士透露，双方在3月1日签署了一份秘密合同，奇瑞和斯巴鲁之间的合作是确定无疑的。斯巴鲁合资企业的主角终于揭开了它的神秘面纱。与BAIC、SAIC、一汽、江铃、力帆和斯巴鲁等中国最大经销商相比，奇瑞不是最弱的，但绝对不是最有竞争力的。那么，为什么奇瑞是最终的赢家呢？ “斯巴鲁选择奇瑞绝非偶然。它明白独立企业系统的灵活性更有利于斯巴鲁的长期发展。”汽车行业职业分析。斯巴鲁选择奇瑞汽车主要有几个原因:首先，奇瑞目前没有合资的先例，斯巴鲁通过与奇瑞的合资得到了更多的关注，并且与奇瑞现有的产品线没有冲突。对于斯巴鲁来说，如果与其他汽车集团合作，斯巴鲁将很难获得与其他跨国汽车公司相同的地位。 奇瑞也是一家独立品牌汽车公司。与江铃和力帆相比，奇瑞在规模、产品线和销售网络上都有很大优势。去年奇瑞在全球售出近70万辆汽车，使其成为中国汽车行业最大的本土自主品牌。近年来，奇瑞汽车的质量和技术不断提高，与合资企业的差距越来越小。此外，奇瑞汽车有更多的网络分销点，这也是斯巴鲁在中国生产后可以立即使用的资源。 此外，奇瑞还在大连自由贸易区投资47亿元建立了新的生产基地，为斯巴鲁打造自己的产品提供了平台。该项目得到了大连市政府的大力支持，大连位于东北亚的核心位置，靠近北京和天津，与日本隔海相望，可以为国产斯巴鲁车型的零部件提供更加便捷的运输条件。 此外，奇瑞汽车有超过16个海外基地，海外市场是斯巴鲁的一个缺点。 就斯巴鲁而言，它可能对奇瑞在“独立汽车企业”旗帜下的低成本制造能力、无处不在的销售网络和政府资源感兴趣。“与奇瑞这样的国有企业合作，不仅可以使建厂和审批变得更加容易，还可以依靠其现有的营销网络，将产品市场拓展到二三线城市。”斯巴鲁中国的相关负责人表示。上一页1234下一页