春寒料峭比亚迪

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“梦想成真”，这是比亚迪的内涵(报价，信息，评论)，也是一个辉煌的广告语言。但是现在，这家以实现他人梦想为使命的公司可能正在沉睡。四年前，比亚迪集团总裁王传福在比亚迪f6的新闻发布会上表示:“比亚迪计划在2015年成为中国第一汽车制造商，在2025年成为世界第一。” 2010年，当比亚迪遇到经销商退出、年度产销目标被迫下调、利润大幅下滑、新能源项目进展缓慢等诸多困难时，王传福的言辞很少被提及，但今年年初，比亚迪宣布将进行反思和调整。日前在接受媒体采访时，王传福依然自信地表示，“2015年中国造汽车、2025年世界造汽车”的目标没有改变，不久前在北美车展上，他也再次做出了这样的表态。 比亚迪内部人士也证实，“公司的前两个目标没有改变。” 然而，从比亚迪去年遭遇的现实困境和剩下的短暂时间来看，比亚迪各级人士对公司未来地位的表述总是让听众有点不相信自己的耳朵。 焦虑2010 比亚迪发言人、销售公司副总经理王建军身边的员工明显感觉到他的白发增加了很多。在过去的一年里，王健被各种负面新闻淹没了。 自2010年3月以来，湖南、浙江、北京、成都、郑州等地的许多重量级经销商相继退出网络，导致比亚迪一度陷入危机。比亚迪销售经理表示，如何管理和消化现有的庞大经销商网络是比亚迪的首要问题。 如果比亚迪退出网络，大多数经销商都会指责比亚迪的商业政策。据了解，比亚迪给一些经销商的奖励不是用钱结算的，而是全部转化为车辆，这增加了经销商的库存压力，也使得资金周转困难。 之后，比亚迪投资50亿元在Xi安启动了40万吨产能扩建项目(该公司目前最大的产能扩建项目)，该项目因涉嫌“非法占用耕地”而被紧急叫停。比亚迪被罚款295万元，陕西7家工厂被没收。 根据这一分析，大福证券认为，罚款不会对比亚迪产生直接的财务或运营影响，但从中长期来看，没收工厂将影响公司的产能扩张。 然后比亚迪被迫降低了年度销售目标。近年来，比亚迪的年度销售计划呈指数级增长，从2009年的40万辆增长到2010年的80万辆。在库存压力下，比亚迪将销售目标降至60万辆，但最终销量为51.98万辆，增长率降至16%，仅为市场平均增长率的一半。 在这些不利因素的综合影响下，让比亚迪高管焦虑的负面结果在财务报表中得以揭示:3月13日晚发布的比亚迪年度业绩报告显示，公司2010年净利润为25.2亿元，同比下降12.7亿元，同比大幅下降33.5%，比彭博综合(Bloomberg Composite)22位分析师预测的33亿元下降23.6%；其中，第三季度净利润仅为1182万元，较2009年同期的11.6亿元大幅下降99%；第四季度的净利润只有9000万元。 迄今为止，比亚迪在股市的表现依然疲弱，股价仅为最高时期的一半，其目标价和市场评级也被评级机构下调。 对于比亚迪在2010年的巨大发展挫折，业内普遍认为是由于其快速扩张下的管理体系滞后。中国工业新闻汽车版总编辑关认为，汽车企业在达到30万辆规模时，通常需要对整个管理体系进行调整。调整时间约为2 ~ 3年，但比亚迪没有进行这一调整，直接冲到了50万辆的生产销售规模。“有问题并不奇怪。”上一页1234下一页