7000亿高铁投资蛋糕 外资垄断轴承装备

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“目前，中国仍需要进口时速超过160公里的电动车组所用的100%轴承。不过，根据我们的研发速度，如果一切顺利的话，中国国内的高铁轴承在未来两三年内可以真正实现配套。”

1月6日，中国轴承工业协会秘书长王全庆在接受记者采访时表示，“十二五”期间，国内轴承行业的关键词是自主创新，攻关关键技术，实现产业升级，替代进口。

两天前，铁道部部长刘志军在全国铁路工作会议上说，今年全国铁路将安排7000亿元基本建设投资和70个新项目，中国高速铁路总里程将超过1.3万公里，京沪高速铁路将于6月中旬投入运营。

高铁投资的可持续性得到了保证，各相关行业分享其中一部分的热情持续高涨。

然而，在作为高速铁路基础部件的高速列车轴承领域，国际巨头如瑞典的skf、德国的fag和日本的ntn正牢牢占据着中国市场。尽快解决R&D问题和高速轴承的应用，弥补这块“小而重要”的短板，无论是技术升级还是分享高铁蛋糕，都成为中国轴承行业的一项重要任务。

短板:缺少高端

与中国拥有自己的高速动车组技术知识产权的现实相比，国内配套轴承的应用仍然是空怀特，这是装备制造业在追求高端方面的一个不足。

2010年10月26日，中国高速铁路建设的里程碑——沪杭高速铁路正式通车。拥有自主知识产权的新一代高速列车动车组crh308a最高时速达到416.6公里，创下世界运营铁路运营测试最高时速。

然而，这种“陆地飞行”中使用的轴承不能在中国生产。王全清告诉记者，对于时速超过160公里的电动车组，所有配套的高铁轴承都采用进口轴承，实现国产化更换必将经历一个漫长的过程。

不仅高铁、风电、机床主轴轴承等高端轴承一直是中国轴承行业的软肋，而且还主要依赖进口。

2009年，中国轴承工业产值达到100亿台，总产值900亿元，居世界第三位。规模以上企业1750家，其中5家年销售额超过30亿元，但进出口逆差超过8亿美元。

王全青告诉记者，这种情况在2010年有所改善。“2010年，全行业销售额增长30%左右，产量增长13%，超过了金融危机前的水平。”年出口增长50%，进口逆差缩小到5亿至6亿美元，但进口轴承的结构仍向高端发展

“这个领域的核心技术都在国外。我们的行业与共同技术研究和关键技术公共关系携手并进，并通过了两个五年计划。”他说:“在国务院提出的16个关键技术装备领域中，有15个与轴承有关，这是重点。”

在此前由工业和信息化部发布实施的《振兴机械基础零部件产业实施方案》中，轴承也是基础零部件第一，2011-2013年实施方案中包含了七个项目的轴承产品。

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