合资、自主品牌分受打压 2011年汽车销量下滑10%

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2010年，1850万辆国产汽车的销量使中国再次稳坐全球最大汽车消费国的位置，但2010年的汽车市场却以某种英雄式的方式结束。

尽管预计购置税减免、汽车下乡等市场支持政策将退出，但“限购”和公交管理等“寒流”袭击仍令已经陷入恐慌的市场有些不知所措。因此，2010年12月几乎成为中国汽车销售史上最疯狂的一个月。在一些一线城市，买车几乎变成了“抢车”。与之形成鲜明对比的是，汽车行业在12月份一路下滑。根据风能数据，汽车行业当月下跌了11.12%。毫无疑问，2010年底汽车市场的疯狂是由于政策变化的压力，提前透支了今年的部分消费。2011年，当政策改变，汽车进口将大幅增加并被反复抑制时，汽车市场将走向何方？

尽管一些业内人士预测，汽车市场的增长率将从今年的36%放缓至2011年的5%左右，但汽车年销量将在2000万辆左右。然而，西南证券研究员刘枫(600369)指出，上述预测仍然乐观。今年，中国国内汽车产销量将在1500万至1560万辆左右，比上个月下降10%左右，行业平均利润将下降30%左右。无论是增速大幅放缓，还是产销萎缩，恐怕中国汽车业的转折点真的在2011年到来了。

政策变化:合资企业和独立品牌各占50个席位

2008年，飞速发展的中国汽车市场被金融危机踩了刹车。因此，扶持市场的政策如汽车下乡、购置税减免和折价贴换等相继出台。由于政策方向明确，排量在1.6升及以下的车型成为2009年和2010年汽车市场增长最快的车型。

然而，吉利、奇瑞等定位于低端市场、位移较小的自主品牌在井喷市场上赢得了一大块蛋糕，但也成为2011年上述政策退出后受冲击最大的对象。一些券商分析师指出，目前，各少数民族品牌汽车公司对市场支持政策的退出几乎有着相同的反应，他们选择了自费销售。在过去的两年里，各民族品牌都加大了扩大产能的马力，所以目前的降价只是开始，低端市场的价格战今年将会更加激烈。

北京的“彩票限购”和一线城市的从众效应让人们对自己的品牌更加同情。因为，按照通常的逻辑，大多数消费者在运气够好的情况下，仍然倾向于一步到位地购买中高档汽车，而他们自己的品牌可能无法逃脱从一线城市退休的命运。

然而，人们对自己品牌的感叹可能是杞人忧天，因为一线城市从来就不是他们角力的战场，二线、三线甚至四、五线城市都是自己品牌苦心经营的目标，无论是产品设计、网络布局还是经销商数量。事实上，许多几乎占领了一线城市汽车市场并对交通拥堵做出巨大贡献的合资品牌，都在摇号的限购订单下遭受了损失。

就在深圳和昆明发布传言称，他们想模仿北京模式，直接限制自己的汽车之后，合资品牌遭遇了沉重打击——这被称为历史上最严格的公交改革，购买公交车的数量和价格也面临着更严格的限制。几乎扮演中国官方汽车制造商角色的德国和日本汽车公司，无疑将成为此次整顿中最受伤害的对象。上一页12下一页