三菱中国加速复活：外国“游子”的中国歧路

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在中国市场徘徊多年后，与广州汽车集团的合作似乎让三菱汽车找到了一个理想的目的地。然而，三菱车型之战要求三菱找到一个平衡点来平衡东南汽车和广州汽车集团之间的关系。

3月22日晚，已停牌近半年的广州汽车长风(600991)(600991.sh)宣布复牌，并发布重组计划。其最大股东广州汽车集团将发行a股，以换取广州汽车长风全体股东的股份，广州汽车长风将在换股合并完成后退出市场。

记者立即联系到了广州汽车集团秘书长卢萨。与以往谨慎的正常状态相反，卢萨的声音显得轻松愉快。“收购长风是一揽子计划的第一步，广汽有望在9月底实现a股上市。”

然而，恐怕最幸福的人应该是三菱(中国)有限公司的总经理田健。此举不仅为三菱与广汽建立合资企业扫清了道路，也点燃了三菱中国复兴的希望。

落后者

回顾去年底的广州之行，范非常激动:“我不得不说，我带着忐忑不安的心情去参加车展，回来时压力很大。”

在广州车展上，三菱(中国)被分配到一个标有“1eo5”的位置，它的展览面积只有SAIC旗下荣威和MG的1/3，而且它还与铃木等民用汽车经销商比邻而居。在车展结束之前，田健，一个中文流利的人，和普通观众一起参观了每个对手的展台。

随着竞争对手的迅速发展，田健更加担心三菱在中国的前景。他不愿意三菱汽车只是中国汽车市场的一个利基市场，他希望三菱能在今年4月举行的上海车展上产生巨大影响。

对田健治理的担忧从侧面反映了三菱在中国的现状。在国际汽车舞台上，三菱的名字是众所周知的。自从1917年第一辆汽车制造出来，三菱汽车就以其技术闻名。经过半个多世纪的沉淀和积累，三菱汽车已经有了一个非常成熟和完整的汽车制造系统。三菱汽车早已为国内消费者所熟知，三菱进口汽车在当时成为时尚和高端的代名词。

20多年前，三菱和丰田一起进入中国，成为第一批进入中国的国际汽车品牌。但三菱汽车在中国的发展可谓“起得早，起得晚”。现在，当它的同胞丰田和本田在中国大踏步前进，许多国际巨头如通用汽车和大众汽车抢占世界上最大的汽车消费市场时，三菱汽车已经成为一个孤独的落后者，它在中国的发展并没有改善。

20世纪80年代，三菱汽车开始向中国市场销售进口汽车，并开始与中国企业合作开发发动机项目。

起初，三菱并不太关注三菱汽车在中国的本地化业务，而是专注于汽车的核心部件——发动机的制造。在中国东北，三菱是第一个寻求两个合作伙伴的公司，并投资成立了两家发动机制造公司，沈阳航天三菱和哈尔滨东安。三菱先进的发动机技术使得国产三菱发动机迅速占领了国内市场，这导致了一个奇怪的现象——在中国，只有极少数的汽车带有三菱标志，但是带有三菱发动机的汽车却随处可见。整车的声誉大于零部件，这不能不说三菱是中国汽车市场的一个替代品。

1995年，三菱与长丰进行技术合作，授权长丰生产猎豹模型，开始了在中国的全面合作。此后，三菱汽车先后与北京吉普、福建东南汽车、哈飞等北京奔驰的前身汽车公司合作生产其他车型。

在与中国汽车公司的合作中，三菱汽车通常采取技术出口战略。与其他国际汽车公司和国内汽车公司建立平等的合资企业相比，三菱汽车在合资企业中没有同样的发言权。

2000年，由于开拓亚洲市场战略的需要，三菱与戴姆勒-克莱斯勒公司(以下简称戴克)结婚。然而，戴克的到来并不能从根本上改变三菱的命运，其亏损局面仍在继续。三菱的婚姻仅过了五年就结束了。此前，三菱在北京生产的奔驰车型得益于与戴克的关系。与戴可分手后，三菱汽车在中国的整车合作之路走到了尽头。

与戴克分手后，三菱首要任务是找到一个直接的合资伙伴。三菱在中国找到了两个合资伙伴:一个是东南汽车，三菱持有28.5%；另一家是广州汽车长风汽车，被广州汽车集团收购，三菱控股14.59%。然而，事实并不像最初想象的那样好，因为三菱汽车在广州长风汽车和东南汽车的股份太少，远低于50%，这直接导致三菱缺乏话语权，这使得三菱很难控制工厂和销售部门的运营，三菱的战略计划也无法完全实现。

松散的技术支持让三菱错过了在中国扩大产能的最佳机会。上一页1234下一页