三个萨博的纠葛

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2009年，当濒临破产的通用汽车开始拆分其子品牌时，萨博的命运开始正式与中国交织在一起。然而，与BAIC收购的整车平台不同，萨博此次进入中国将会影响许多与萨博有关系并仍保持关系的利益相关者的连锁反应。

首先，BAIC已经在萨博的技术平台上开发了自己的产品，而金钟汽车贸易公司刚刚获得了萨博在中国的进口权。未来最“极端”的情况将是BAIC的萨博、华泰的萨博和进口的萨博相互卷入。但是在由“三个萨博”组成的“牌面”背后，更多的利益相关者已经形成了一个多米诺阵营，这个阵营起了带头作用，带动了整个机构。

BAIC共存规则

2009年底，BAIC斥资1.97亿美元购买了三个车辆平台、动力总成技术和生产设备。根据协议，萨博协助BAIC将转让的技术融入其未来产品。

然而，与此同时，BAIC与萨博进行“深度沟通”的愿望并没有熄灭。“我们当时谈的时候，考虑过入股的可能性，但是一方面当时BAIC没有那么多的资本储备，另一方面我们也觉得风险太高，我们担心收购后会成为负担。最终决定购买其核心技术并获得技术支持。”BAIC高级官员在接受记者采访时说。

然而，据接近BAIC的业内人士透露，“BAIC与萨博的谈判一直持续到去年年底，而BAIC对华泰突然成功感到意外”，来自华泰的消息也证实了BAIC的参与。

对BAIC来说，最好的结果是它可以在中国生产和销售基于萨博平台的自己的车型，同时拥有萨博的分销权。但显然，这种想象由于华泰的介入而搁浅。

根据协议，华泰与萨博的合资企业将在未来投产最新的萨博轿车和suv车型，而BAIC相关高级官员承认，BAIC购买的萨博9-3和9-5车型属于老技术，而2400平台属于老一代技术。

不过，该负责人表示，BAIC已经破解了自己品牌的后续发展趋势，这可以在改装汽车上同时实现。

“影响不会太大。进口汽车正与我们共存。现在我们的生产成本低得多，在技术和质量上也不逊色。”同时，BAIC也有自有品牌的政策支持和进入官方汽车市场后的带动效应。“对于两家公司生产的相似基因模型，市场仍有办法消化它们。奔腾和马自达6是现成的案例。”

在刚刚结束的上海车展上，BAIC副总裁董海洋曾表示:“北汽对萨博技术的消化吸收是对整个系统能力的获取，可以说是‘钓鱼’而不是‘钓鱼’，这种解读也被认为是化解“撞车”风险的营销铺垫。”

今年4月，北汽顺义中高端轿车正式奠基。北汽宣布，经过16个月的消化和发展，基于北京汽车股份有限公司技术平台开发和更新的四个自有品牌中高档汽车平台基本投入运营，首辆中高档轿车将于今年年底前推出。

至于“华泰萨博”市场，接受采访的业内人士普遍表示，建立这一概念的前提是合资公司可以获批，但目前这种可能性很小。即使它落地，也极有可能回到“先被南汽收购，后并入SAIC”的老路，最终归属BAIC。

金钟汽车贸易的得失

第三款萨博进口萨博处于最被动的局面。2010年4月，金钟汽车贸易公司与世爵汽车公司在中国签署合资协议，合资公司“世爵中国”成为世爵汽车在中国的总经销商。获得这一资格的金钟汽车贸易公司受到同行的羡慕。

2011年3月25日，击败BAIC的金钟汽车贸易公司再次中标。萨博宣布，从今年9月开始，金钟汽车贸易公司将成为萨博的总进口商。根据该计划，萨博中国将在2011年底前建立一个包括约10家经销商的经销商网络。

根据北京汽车股份有限公司与金钟汽车贸易公司签订的合同，金钟汽车贸易公司销售的车型将是北京汽车股份有限公司的9-5豪华轿车和9-4x跨界车，不涉及北京汽车股份有限公司销量最大的9-3车型。显然，萨博已经为国内生产预留了空的空间。

然而，华泰与世爵的闪电牵手，使得金钟汽车贸易在未来与世爵和萨博品牌合作中的角色定位悬而未决。

对此，世爵(中国)有限公司副总经理胡表示，“我们的合作没有改变。世爵中国仍是世爵汽车的总经销商，金钟汽车贸易公司仍是萨博的进口商，这一点在未来也是如此。”

据业内分析人士称，萨博与金钟汽车贸易的合作是一种带有时间节点的合作。从长远来看，萨博显然希望建立一个独资的独立进口机构。一旦华泰完成对世爵的持股并间接成为萨博的股东，它获得萨博的进口权只是时间问题。然而，这需要一些时间。萨博近年来在中国的销售和售后服务仍需由金钟汽车贸易公司完成。

据不完全统计，萨博在中国有20多家经销商，主要分布在华东、福建和珠三角地区。自2009年12月与通用汽车的合作终止以来，萨博已有近两年没有在中国销售了。这使得萨博经销商的生活特别艰难。股票卖完之后，一些萨博经销商开始转售其他车型。

据一位经销商负责人透露，去年底，萨博在中国和瑞典的代表联系了一些之前表现不错的经销商，希望在今年6月确认在中国的销售业务并建立销售渠道。但到目前为止，分销合同仍然没有下文。

背后的多米诺骨牌

影响深远的多米诺骨牌效应甚至将涉及BAIC、SAIC、通用和华泰。

一个不争的事实是，由于BAIC在萨博的股权和进出口权方面的失败，SAIC凭借其与通用汽车的关系在促进消除潜在竞争威胁方面发挥了负面作用。一旦华泰入股萨博，一度有合并传闻的SAIC和需要更多合并的BAIC之间的内讧也将公开升级。

一种观点认为，BAIC可能与政府进行公共关系，对这种合作施加压力。"从以前的情况来看，BAIC仍有可能进行这次行动."一家跨国信息机构的高级汽车分析师指出，萨博在中国的最终结果将跟随SAIC南汽收购罗孚和mg的脚步。

目前，萨博的最大股东仍是通用汽车，萨博技术的使用权仍在通用汽车手中。因此，即使华泰通过控股世爵成为萨博的股东，并与萨博建立合资企业，未来在决策和技术开发方面仍将服从通用汽车。

“在那些日子里，SAIC获得了双龙51%的绝对控股权，但最终，它仍然购买了所有的技术，并经常被指控窃取这些技术。华泰现在只是间接获得了萨博29.9%的股份，而不是第一大股东，华泰对萨博未来的发展拥有有限的发言权。”专业人士指出。

此外，华泰并不是唯一的输血者。作为萨博的主要股东，通用汽车最近表示，它已向俄罗斯银行业寡头弗拉基米尔安东诺夫(vladimir antonov)提交了一份临时批准文件。根据该计划，安东诺夫计划出资3000万欧元(约合4440万美元)，将其萨博股份提高至29.9%。该计划已得到瑞典相关当局的批准。

这意味着，在后悔离开欧宝后，渴望通过海外收购增强实力的俄罗斯汽车业增持了萨博。未来，在来自各方的强大股东的制衡下，萨博能否在中国安全地生产自己的产品还不得而知。

即使是中国制造，华泰萨博的市场前景也不容乐观。通用汽车进口萨博时，销量非常有限。分析指出，虽然萨博是涡轮增压技术的创始人，但其在汽车制造技术上的品牌影响力和优势远不如当年。

此外，萨博的产品线并不丰富。有必要确保萨博瑞典工厂的生产和运营以及合资企业产品线的扩展。目前，这超出了萨博的全球利基品牌的范围，其年销量不到8万辆。

穆勒表示，萨博将主要在中国生产两款汽车，其中去年8月推出的萨博93-1将是中国生产的最重要车型，另一款新车型将于2012年10月在瑞典投入生产几个月，然后引入中国。“我希望两年后，萨博车型能在中国生产。”