在美国顺利登顶在中国却一路磕磕绊绊：雷克萨斯之殇

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它成功地爬上了美国的顶峰，但在中国却一路跌跌撞撞。现在，其中国业务核心管理团队中唯一的中国面孔已经消失，这可能是个好消息

日本地震严重损害了雷克萨斯的供应链。不久之后，丰田旗下的这个奢侈品牌在中国遭遇了另一场人事地震——至少从外部世界来看是如此——而其在中国的核心管理团队中唯一的中国面孔也消失了。 曾，丰田汽车(中国)投资有限公司副总经理，分管雷克萨斯市场部和进口业务部，于2011年4月底正式辞职。 曾被认为是雷克萨斯中国业务的创始人之一。八年前，雷克萨斯中国在北京成立，他全面负责营销、销售和经销商管理。自2005年正式独立进口和销售以来，雷克萨斯三年来每年增长超过50%，2007年甚至超过100%。其咄咄逼人的发展速度使曾一举成名，成为雷克萨斯中国奇迹的创始人。 如果这个鼓舞人心的故事没有在2009年出人意料地被打破，雷克萨斯称霸美国豪华车市场的传奇将会在中国重演。这个为北美市场推出的豪华车品牌诞生于1989年，是宝马和奔驰的天然挑战者。凭借其独特的品牌和超值的服务，雷克萨斯的快速增长让宝马人难以匹敌。2010年，雷克萨斯连续11年蝉联美国豪华车市场销售冠军。 然而，在中国，该品牌的销量不仅因为政策因素(如大排量汽车的购置税增加)而受挫，而且其渠道扩张也没有按计划完成。至于国内生产，那是很遥远的事。据j.d.power asia称，2010年，雷克萨斯在中国销售了4.8万辆汽车，同期主要进口车型梅赛德斯-奔驰的销量超过10万辆；最本地化的奥迪拥有23.7万辆汽车。"曾终于愿意离开雷克萨斯了."一位未透露姓名的丰田中国高管告诉本？？问题。 与外界的认知相反，丰田中国此次人事变动的公告只有寥寥数语——“曾先生自2005年1月进入丰田中国以来，为雷克萨斯品牌的发展做出了贡献。”跨国公司甚至整个中国商界对一位任职多年的高级官员做出如此冷淡的评价是罕见的。惠普中国总裁高瑞斌在工作仅7个月后突然辞职。即便如此，在官方声明中，惠普亚太及日本区总裁傅必邦还是对他表示了感谢。可以和曾相提并论的是与他长得很像的国美前董事长陈晓。在国美授权的一份名为《媒体问答大纲》的公开文件中，陈的离职“不幸为时已晚”。 丰田中国官方对此次离职的态度并不反映外界传言的人事斗争，而只是一个问题:为什么雷克萨斯中国的业务近年来经历了风风雨雨，最终错过了中国市场豪华车快速增长的大好时光？上一页1234下一页