油电混合和纯电动车将成新能源汽车主流

本篇文章1576字，读完约4分钟

刘晓志是阿斯尔汽车技术有限公司的创始人，曾任通用汽车集团概念车设计总监、通用中国首席技术官兼总工程师、通用台湾董事长兼总裁。

新能源汽车是目前的热门词汇，但它绝不是一个新事物。它经历了至少15年的波折，但直到今天才百花齐放。多年来，它一直被各大汽车公司有意无意地忽视，它的发展仅限于公司内部的研发。传统汽车公司为了捍卫自己在燃料汽车市场的地位，用成熟燃料汽车的性能指标来批评新能源汽车的缺点，限制了自己的市场发展。

然而，近年来，飙升的油价和全球减排的主题让人们意识到新能源汽车的崛起势不可挡。在过去的两年里，在各国政府的支持和要求下，各大汽车制造商纷纷推出电动汽车计划。2011年，汽车市场将开始一场革命性的洗牌。

首先，开发新能源汽车已经成为共识。根据最新调查，当世界人口增长到80亿时，火车、渡船、电动摩托车等交通工具只能满足25%的出行需求，而人们的主要交通工具将是四轮车。2009年，中国汽车产销量超过1360万辆，首次超过美国，成为全球最大的汽车产销量国。与之形成鲜明对比的是，中国每1000人中只有42辆汽车，远远落后于美国的800辆汽车。汽车时代刚刚开始。在10年内，中国的汽车销量已经增加了两倍的空房，而总拥有量将增加四倍的空房。然而，随着汽车需求的快速增长，它遇到了环境和能源的瓶颈。大城市50%的空气污染来自汽车，1吨石油燃烧产生3吨温室气体。此外，按照目前的开采速度，石油储量只能再维持40年，新能源汽车已经成为必然趋势。2009年，全国新能源汽车产销量分别为5294辆和5209辆，仅占传统汽车的0.0004%。巨大的市场容量为中国新能源汽车的发展提供了规模经济。

第二，混合动力汽车和纯电动汽车将成为新能源汽车的主流。目前，工程上可实现的新能源汽车技术包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、燃气汽车、生物燃料汽车、煤制醇醚燃料汽车等。然而，从政策激励和制造商选择的角度来看，未来3-5年的两大主流技术是混合动力汽车和纯电动汽车。燃料电池汽车可能成为未来10-15年，因为它们的高价格和技术瓶颈，如寿命，维护，基础设施和转换效率。

在奥运会和世博会之前，混合动力汽车和纯电动汽车已经获得了一个难得的展示机会。2008年北京奥运会持续了一个月，总共推出了595辆纯电动汽车。上海世博会比奥运会持续时间更长，展示规模更大，共有1126辆新能源汽车，包括500辆混合动力汽车、420辆纯电动汽车和206辆氢燃料电池汽车。这两次演示为新能源汽车的推广提供了宝贵的实验数据和运行经验。

1998-2002年期间，我在广东省汕头基地参加了丰田、通用等国际汽车制造商和中国科学院的电动汽车测试，并投放了10多辆纯电动汽车。经过五年的车队示范，我总结了电动汽车的几个主要瓶颈:里程、电池寿命、售后服务网络和充电基础设施。通过总结“后世博”的经验和实验数据，这些问题如何实现技术突破？上海、长春、深圳、杭州和合肥如何成为真正的领导者，最终推动中国新能源汽车的发展？这将是2011年工业和技术界关注的一个重要问题。

第三，消费者对新能源汽车的需求。市场需求是技术突破的方向。国家发改委相关部门对3400名受访消费者的调查结果显示，消费者购买新能源汽车的主要考虑因素如下:(1)对充电问题的关注，包括充电时间和在家充电的可行性；(2)总拥有成本与传统汽车的比较，包括购买成本和使用成本；(3)政府补贴，然后是汽车的里程、技术、外观等问题。

至于电动汽车在2011年及以后的发展前景，我认为首先政府补贴的条款会更明确。最近，中国在五个试点城市出台政策，对私人购买纯电动汽车补贴6万元，对插电式混合动力汽车补贴5万元，与国际最高水平保持一致。政府已经迈出了第一步，下一步是完善和规范补贴程序，地方政府应补充相应的补贴服务条款。上一页12下一页