不看好路虎国产的理由

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中国汽车需要什么样的合资企业？

提出这个问题似乎不符合自由市场的精神。按照一般的市场逻辑，我们应该先问“中国消费者需要什么样的产品”，然后我们才能得到答案，我们需要“能够生产这种汽车产品的企业”。

然而，中国的汽车产业从来都不是一个完全自由和市场化的产业，其进入或退出都必须受到监管。外资汽车公司尤其如此。最基本的条件是成立一家中国股份不低于50%的合资公司。

换句话说，如果你想进入中国汽车行业，你必须是中国需要的那种企业。因此，想在中国投资的汽车公司有必要了解中国需要什么样的汽车合资企业。目前，它是自主品牌和新能源。

这个话题的提出是因为最近媒体有传言说斯巴鲁和路虎正在寻求在中国生产，甚至有人公布了路虎国内生产的详细计划，透露第一辆路虎国产车将于2012年下线。

这不是什么新消息。大约一年前，包括本报在内的媒体对这件事进行了多次跟踪报道，作者本人也在不同场合听到了一些传闻，但我对这件事始终不乐观，最关键的一点是我对审批感到难过。中国制造的斯巴鲁或路虎可能是一个不错的商业项目，但它不一定是中国汽车所需要的。

目前，新汽车项目的审批需要满足“硬性要求”和“无形条件”。严格的要求是，根据《汽车产业发展政策》，新建汽车项目需要不少于20亿元的投资，还需要建设发动机等配套项目，而建立发动机厂至少也需要15亿元的投资。这对跨国汽车公司来说并不难。

有两个突出的无形条件:自主品牌和新能源汽车。

这是中国汽车工业最关注的两个方向。根据业内普遍的理解，新的汽车合资项目应该包括生产国产电动汽车和支持合资企业建立自己的品牌。

这意味着，如果跨国汽车公司想在中国建立新的汽车合资项目，它们不仅要有大的资本投资和高的国产化率，还要对新能源等核心技术的合资企业开放。

这只是目前的政策。因为，从2009年开始，相关部门开始制定新的汽车准入管理规定。从目前的情况来看，虽然所有的“无形条件”都可能无法写入正式的法规，但在中国汽车整体产能过剩的背景下，收紧新项目审批是大势所趋。

如今，绝大多数国际主流汽车公司都在中国设立了工厂，而且大多数都是二流和三流的汽车公司。

这类企业要么通过技术独特性取胜，要么通过灵活的市场战略生存。他们是否愿意向合资企业开放技术，以及他们是否有能力在“无形条件”下满足要求，仍然是一个问号。

此外，中国汽车集团的总体格局已经确定。对于路虎等企业来说，很难找到一汽、SAIC等国有汽车巨头作为合资伙伴，也很难与这些汽车公司保持一致的声音。

因此，他们更加关注国内二、三线汽车企业。然而，尚不清楚像长城这样的民营企业是否拥有路虎迫切需要的政府关系。因此，即使路虎和其他公司获得批准，这也将是一个漫长的过程。如果你想实现在2012年推出第一辆国产汽车的计划，除非出现奇迹。

那么，为什么有这么多汽车公司试图进入中国？归根结底，这是市场的诱惑。中国已经成为世界上最大的汽车市场，并将很快成为路虎和斯巴鲁在世界上最重要的市场。

在某种程度上，能够在中国制造意味着销量和利润成倍增长，相反，它很可能被已经在中国制造的竞争对手击败。雷克萨斯很快被梅赛德斯-奔驰和宝马所抛弃，这在很大程度上是中国制造的，这是一个生动的例子。

就像一扇门越来越紧一样，中国汽车的准入门槛将会越来越高。不仅仅是路虎和斯巴鲁，还有雷诺、克莱斯勒、英国菲尼迪和雷克萨斯...

对于这些汽车公司来说，他们能否进入中国的关键在于他们是否有一颗真正对中国开放的心。