沃尔沃：布好局 再发力

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十多年前，沃尔沃集团首席执行官雷夫·约翰逊(leif johansson)做出的第一个重大决定是，剥离沃尔沃汽车，并将其出售给美国的福特。此后，沃尔沃集团关注商业运输解决方案领域，仅保留与沃尔沃汽车的品牌共享。

当时，这一决定使莱夫·约翰松成为瑞典媒体批评的对象，因为它放弃了瑞典工业皇冠上的宝石。时间变了。十年后。叶小开·约翰逊的身份标签已经从“叛徒”变成了可以扭转局势的工业领袖。

2010年，中国吉利集团从福特手中收购了沃尔沃汽车100%的股权，沃尔沃集团继续拓展其在卡车、公共汽车和工程机械领域的业务。

目前，沃尔沃集团是欧洲第一、世界第二、世界第二、建筑设备领域第四大卡车制造商。受金融危机影响，沃尔沃集团2009年亏损170亿瑞典克朗，2010年扭亏为盈，盈利180亿瑞典克朗。

5月23日，沃尔沃中国集团副总裁姜澜在北京会议室接受媒体采访时表示:“事实证明，我们当时的决定是正确的。”

在沃尔沃中国集团的中国员工中，姜澜自称是年龄最大的。1992年，沃尔沃集团以代表处的形式在北京设立了第一个办事处。四年后，姜澜上任。在接下来的13年里，她在北京、上海和新加坡工作，亲身参与并经历了沃尔沃在中国和亚洲发展的波折。除了沃尔沃集团中国区副总裁，她还是沃尔沃建筑设备(中国)有限公司的董事长..

目前，沃尔沃集团已经成为中国最大的瑞典公司。2010年，中国市场占沃尔沃全球业务的7%(2006年，这一比例仅为1%)。就盈利能力、市场份额或销售额而言，沃尔沃已成为国内装载机和挖掘机行业的领导者。

然而，在沃尔沃的全球地图上，0/きだよ.改善了中国市场的整体表现卡车业务占沃尔沃集团全球业务的68%。然而，在沃尔沃的中国业务中，沃尔沃建筑设备占了很大的比重，超过了80%。在卡车领域，沃尔沃曾与中国重型卡车总公司建立了一个50:50的合资企业，但合作于2010年结束，这成为沃尔沃中国战略的一次失败尝试。

姜澜表示，沃尔沃的战略是“像日本一样，从外围开始，然后想办法进入。”

近年来，沃尔沃在亚洲市场进行了几次收购，包括收购日产的卡车业务和收购山东龚琳70%的股份。

沃尔沃在中国工程机械市场的投资也在增加。沃尔沃在上海生产工程机械的全资工厂扩大了产能，并投资在济南建立了沃尔沃R&D技术中心，目标是为金砖四国研发相应的产品，增加在山东龚琳的投资。

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