比亚迪“收声”

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在经历了2010年的起伏之后，比亚迪的声音变得谨慎而低沉。即使备受内部人士期待的新车s6上市，也没有之前的说辞。

在过去的一年里，比亚迪就像一个吃糖果的孩子。虽然，我得到了一个相当甜的水果(同比增长16%)，但在各方的压力和折磨下，我的行动走样了，我的心很苦。在放大镜下，比亚迪的资金链紧张、产品技术缺陷、过于激进的营销方式和渠道管理能力都被一一解读。因此，比亚迪的自然保护行动是守口如瓶，不想因为过多的语言在行业内引发更大的批评浪潮。

那么，比亚迪的问题是什么？这个问题的答案是多方面和系统的。但有一点，比亚迪在“反省期”需要区分哪些问题是战略问题，哪些是战术错误造成的。

根据我个人的看法，比亚迪的战略问题是，在产品技术和营销实力不足的情况下，它过于激进，以至于给人留下不尊重合作伙伴、消费者和竞争对手的印象。然而，这一战略失误被各种有偏见的战术执行所积累和放大，最终导致企业声誉和利益的损害。

自今年年初以来，比亚迪的增长速度明显放缓。像李东生的《雄鹰重生》一样，比亚迪也提出了第二次腾飞。减速、互联、放弃微型车项目、回归国内股市已成为比亚迪的新闻热点。

在技术方面，比亚迪引以为豪的电动汽车不再是公众关注的焦点。相反，增压发动机和动力换挡等传统汽车的核心技术已经成为比亚迪未来的关键技术方向。比亚迪似乎希望通过这些措施告诉外界，它不再是叛逆的“坏男孩”，而是希望成为一个类似于其他汽车公司的传统、循序渐进的企业。

这恰恰值得担忧，因为有时过度杀戮对企业更有害。

过去几年，比亚迪的成功依赖于“不走寻常路”的狼精神。吉利和奇瑞等其他汽车公司过于沉迷于学习丰田和大众的发展模式，它们的路径依赖非常严重。相比之下，比亚迪是最有可能通过模式创新走上新路的国有汽车公司。

就比亚迪而言，在十年内，它很难在动力系统和车身技术方面赶上大众和丰田。然而，在电池技术和电子信息技术方面，它仍有望形成自己的特色，跻身一流行列。这并不是说比亚迪不需要发展传统的汽车技术，而是希望比亚迪能够在建立鲜明技术特色的同时，推动其整体汽车技术进步。幸运的是，比亚迪已经开始了这方面的努力。在s6和新f6中，除了制造商强调的质量和安全卖点外，电子信息配置也是一个亮点。特别是，具有12种模式的电子数字信息显示系统仍然是创新的。此外，集成3g通信和远程控制的车辆信息系统也在开发中。目前，这些技术可能只是汽车的“顶级”，而不是主要卖点。但是，我相信随着汽车产品的融合，这种电子信息技术将成为不同产品之间的重要技术差异。

今年以来，自主品牌普遍遭遇困境，市场份额不断下降。在这种背景下，比亚迪人更有必要“压低声音”，寻找新的技术方向，走新的道路。只有这样，2010年的艰辛才会真正成为比亚迪的财富。