武广高铁降速明年盈利落空 难吸新客流

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武广高铁原本希望明年实现盈利，但由于这一轮高铁的降速和降价，可能会被空压垮。

熟悉武广高铁运营的铁路系统人士6月22日向本报透露，今年上半年，武广高铁的上座率大致维持在70%左右，票价收入约为50亿元。出人意料的客流使铁路一度预计武广高铁今年可实现总收入90多亿元，是去年的1.8倍，从而完全覆盖了当年武广高铁的银行贷款利息、运营成本和固定资产折旧。

然而，铁道部最近公布的高铁降速和降价计划可能会导致武广高铁效益的降低。上述人士担心，部分长途客流可能会返回空，而铁路票价的跌幅有限，这不太可能引发新的客流。

6月23日，铁路专家、北京交通大学教授荣朝河告诉记者，高铁试减速和降价的影响仍有待观察。他提醒说，中国高速铁路前期可行性研究报告数据的真实性值得怀疑，实际投资回报不应过于乐观。

减速对成本的影响有限

根据新的计划，从7月1日开始，武广高铁的速度将从过去的350公里/小时调整到300公里/小时和250公里/小时。对于速度为300公里/小时的列车，整趟列车的二等票价将从过去的490元下调5%，至465元，一等票价将从790元下调至740元。时速250公里的火车分为330元和550元。

上述熟悉武广高铁情况的人士也同意这一判断。他透露，以武广高铁为例，该线路去年总收入约为52亿元，成本支出分为三部分:其中银行贷款利息支出26亿元，设备折旧30多亿元，支付给广铁集团和武汉铁路局的委托运营费用约为26亿元，全年水电费10亿元。

他表示，高铁降速带来的成本降低将主要集中在两个方面，一是电费会降低，二是维护成本可能会略有降低，但幅度几乎可以忽略不计，预计电费的降低将相当有限。据该人士称，2010年武广高铁的电费略高于9亿元，仅占总运营成本的20%以上，不到30%。

如果不考虑客流的变化，武广高铁的成本降低将难以抵消降价带来的收益减少。最大的变量预计是客流。上述铁路人士和帅彬的判断是，武广高铁可能会因为降速和降价而失去一些高端客流。

据铁路消息人士透露，减速后，武广铁路的运行时间将从过去的3小时20分钟左右增加到4小时，时速250公里的子弹头列车将需要6小时左右。他说，根据经验，当高铁运行时，乘客如果行驶超过4小时就会感到不适。

接近铁道部的人士6月23日也表示，外国高铁的运营经验也表明，高铁将在4小时内比空航空更具竞争力。虽然武广高铁的价格有所下调，但5%的降价幅度可能难以吸引现有旧线路上的乘客转而乘坐高铁。

然而，另一位熟悉高铁运营和调度的铁路官员不同意上述判断。他认为，武广线减速后的80对子弹头列车中，大部分仍为300公里/小时，只有10对左右的子弹头列车速度为250公里/小时，实际上分别对应长途和短途乘客。他说，长途旅客的实际乘车时间增加了半个小时，他个人认为这不会对高铁的客流产生很大影响。上一页12下一页